Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004
Correspondances ferroviaires n°10 déc 03/jan 2004
  • Prix facial : 9,50 €

  • Parution : n°10 de déc 03/jan 2004

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 107 Mo

  • Dans ce numéro : le temps des cabines rondes.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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AU LENDEMAIN DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE, IL NE RESTE PLUS QUE QUELQUES CENTAINES DE KILO - MÈTRES, EN FRANCE, DONT LE TRAFIC PEUT JUSTIFIER L'ÉLECTRIFICATION EN COURANT 1500 V. EN VALIDANT LES SOLUTIONS PERMETTANT D'ALIMENTER DIRECTEMENT LES TRAINS PAR LE COURANT D'EDF, LA SNCF SORT DE L'IMPASSE EN OUVRANT LA PORTE D'UNE ÈRE NOUVELLE QU'ELLE EXPÉRIMENTE SUR L'ARTÈRE VALENCIENNES/THIONVILLE, DÉDIÉE AU CHARBON ET À L'ACIER SOUS LE SIGNE DE LA CONSTRUCTION EUROPÉENNE. Il y a cinquante ans, la ligne Valenciennes-Thionville était mise sous tension en courant monophasé à la fréquence industrielle de 50 Hz. Avec ce nouveau système, bientôt qualifié d'universel, la grande artère du nord-est de la France l'énergie électrique au meilleur coût, c'est-à-dire directement auprès du producteur, EDF. Jusque-là, pour des raisons techniques, l'électrification des chemins de fer avait fait appel à des systèmes différents de ceux utilisés pour la Page de gauche : Sarre-Lorraine-Luxembourg : toute la sidérurgie européenne des années 50 est dans cette image ! (Photo  : Archives agence Keystone). Ci-dessus : Le 1" mai 1953, à l'usine de Bel val au Luxembourg : cérémonie d'inauguration de la communauté européenne (marché commun) du charbon et de l'acier (CECA). Jean Monnet fait le premier geste de la coulée symbolique avec le marteau (Photo : Archives agence Keystone). Ci-dessous : Train complet pour l'industrie sidérurgique, Texte  : JEAN-FRANÇOIS PICARD composé de tombereaux SNCF types Standard D et OCEM, engagé dans un saut de mouton derrière une CC 14000. Entre raccordements industriels et sauts de mouton pour changement de sens de circulation (on roule à gauche à la SNCF, mais à droite sur les voies des départements de Moselle, du Haut-Rhin et du Bas-Rhin), il existe, dans les années 50, des dizaines de complexes de voies de ce type sur l'artère Nord- Est et les lignes adjacentes. Au fond, un chevalement de mine (Photo : Lucien Viguier/Archives LR-Presse).



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