Correspondances ferroviaires n°1 mai/jun 2002
Correspondances ferroviaires n°1 mai/jun 2002
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°1 de mai/jun 2002

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 101 Mo

  • Dans ce numéro : voitures USI, comme un avion sans ailes...

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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)550L 2810 LilE3E13E3E1E3E3E1 LJ fltelà-qame—em-174119 Diop ; 1300 En 1997, la région Centre lance un programme de rénovation de 25 voitures USI. Les A4t4 deviennent pour l'occasion des A9 de 52 places, les Bl° restant à 80 places. Remises au goût du jour pour un coût de 0,85 à 1 MF par voiture, ces USI empruntent notamment leurs sièges et leur éclairage aux TGV. Destinées à former des trains Interci- Ci-dessous  : Changement de look pour les USI récemment modernisées pour le parc TER ! lais, par rapport aux Corail, la climatisation reste absente... (Photo  : khan- Hubert Lavie). 60 Correspondances Voiture fauteuils 1318/ ? smyfi Document  : Loco-REvuE 110'-4e. ±elà-1 Is. fer M111131116ffle 14980 2810 _4(25Q. 21900 tés, ces voitures constituent des rames blocs de cinq voitures (1 A9 et 4 B10) livrées à partir de l'hiver 1998-99 et utilisées d'abord sur l'étoile de Tours (vers Angers, Bourges, Le Mans, Poitiers, Saumur et Vierzon), puis, depuis juin 98, sur Tours/Poitiers et Paris/Orléans. Les USI restées en état d'origine sont aujourd'hui démodées par l'arrivée massive des automoteurs modernes qui constituent le nouveau standard des dessertes régionales. Pour quelque temps encore, les USI non modernisées assureront les trains sans gloire là où les régions n'ont pas souhaité les rajeunir. Fin mai 2000, les USI représentent 6% des voitures SNCF avec 123 voitures affectées au parc Grandes Lignes et 359 destinées aux relations régionales. Finalement, les voitures USI auront pleinement joué un rôle ingrat, celui de l'évangélisateur chargé de convertir à la salle unique des usagers habitués à un transport compartimenté. Que ce soit à travers leurs aménagements ou par leur emploi en réversibilité à 160 km/h, elles ont ouvert la voie aux Corail. Tout cela mérite d'être d'autant plus apprécié qu'il s'agit de voitures controversées, réalisées à l'économie.,
MÉDIATHÈQUE L'âge du fer, les archives de Ton Pruissen, tome 2  : Le Nord 1930/1965 Film VHS couleurs (Pal ou Secam) de 52 ; produit par les éditions la Régordane. Franco aux Editions Loco-Revue  : 29,90 € . C'est le deuxième volume de cette série d'archives. Ton Pruissen nous présente une promenade ferroviaire composée d'images de provenances différentes qui ont toutes étés soigneusement restaurées. Ce voyage en 8, 9,5 et 16 mm nous entraîne des années 30 jusqu'aux années 60 sur la prestigieuse compagnie du Nord. On pourra toujours regretter la trop grande fugacité des plans, souvenons nous qu'à cette époque les caméras amateur étaient entraînées par un moteur mécanique et que l'autonomie du ressort était limitée. Il nous reste une belle succession de plans qui ont l'immense avantage de nous présenter les trains comme nous ne les avons pas connus, ou alors il y a tellement longtemps ! U FRANÇOIS FONTANA La vallée de la Saulx à toute vapeur avec le tacot, de 1883 à 1971 Par CLAUDE FISCHER Chez Dominique Guéniot éditeur. 158 pages, format 21 x 29,7 cm, 160 photographies N & B, 33 graphiques, plans et documents d'archives. Broché sous couverture souple couleurs. A commander chez l'auteur, Claude Fischer, 5 allée des Lilas, E-55000 Haironville, franco 24 € . C'est un véritable document historique que nous offre Claude Fischer  : il retrace pour nous la grande histoire d'une petite ligne à voie normale. Des prémices de sa construction jusqu'à sa fermeture, l'étude sur le Meusien s'appuie sur les nombreux documents d'archives que l'auteur a pu consulter, il en reproduit une bonne quantité, que l'on découvrira toujours avec le même bonheur. Un ouvrage qui aurait pu prendre place dans une publication passée, qui a laissé derrière elle un grand vide. Indispensable pour tout amateur de l'histoire des chemins de fer. FRANçois FONTANA Témoignages et récits Chronique de cheminots  : une famille militante de l'Ouest de la France Par JEAN GILLES HENRY Aux éditions Alan Sutton. 128 pages, format 16,4 x 23,4 cm, 120 photographies N £1z B et documents d'archives. Broché sous couverture souple sépia. Prix public  : 19 € . Cet ouvrage ne retrace pas la vie d'une ligne de chemin de fer, mais celle des hommes qui ont fait la'MI 1113 légende des chemins de fer. Au travers de cette étude, on découvrira avec plaisir le quotidien d'une famille de cheminots. Une manière décalée d'aborder l'histoire en la regardant par une petite fenêtre. L'iconographie est tirée d'un fond familial, photos et papiers de famille, documents plus personnels, une habile manière de nous faire pénétrer la sphère intime. FRANÇOIS FON- TANA La locomotive à vapeur par ANDRÉ CI-IAPELON Traduction en anglais par George W. Carpenter aux Editions Camden Miniatures Steam Service. 630 pages (format 21 x 30 cm). 475 illustrations dont 19 en couleurs. Relié sous jaquette illustrée. Franco aux Editions Loco-Revue  : 115 € . C'est sans doute l'ouvrage le plus célèbre jamais écrit sur la locomotive à vapeur. Il faut dire que l'audience de l'auteur, l'ingénieur français André Chapelon, qui a consacré sa vie à perfectionner la locomotive à vapeur, dépasse largement le cadre de l'Hexagone pour rayonner sur le monde entier. Personne n'ignore cet ouvrage édité en 1938, puis en 1952 et aujourd'hui très recherché. C'est cette dernière édition qui est à présent traduite en anglais par George W. Carpenter, lequel a bien connu André Chapelon et partagé avec lui des idées de renouveau de la traction à vapeur. Réputé pour être l'un des livres techniques majeurs dédiés à la vapeur, cet ouvrage a pour l'occasion été augmenté de plus de 60 pages faisant le point sur les derniers développements - et cela jusqu'à nos jours ! - de ce mode de traction. Bien évidemment, le lecteur découvre d'abord les machines de Chapelon qui n'ont pas été concrétisées. Elles sont largement décrites et, en fin d'ouvrage, six planches de plans grand format leur sont consacrées. Par ailleurs, grâce à un dessin en couleurs criant de vérité dû à Robert Barnes, on peut admirer les lignes très américaines d'une 152 en attente de départ, type qui était destiné en particulier au trafic lourd sur l'axe Valenciennes/Thionville. On découvre aussi une surprenante et très peu connue 142 + 242 T Garratt projetée en 1943 ANDRECHAPELON LA LOCOMOTIVE A VAPEUR ENGLISH EDITION pour les lignes secondaires à fortes rampes. Plus loin, c'est l'expérience brésilienne qui nous est contée avec la superbe 242 pour voie métrique, essayée en France sur le Réseau Breton, et les 240 de 1924, transformées à partir de 1955 par Livio Dante Porta. Ce sont aussi les 151 à voie de 0,75 m des mines de Patagonie, avec leur foyer à combustion gazeuse qui fit passer leur puissance de 700 à 1200 chevaux. On ne peut pas non plus ignorer la célèbre et très belle 242 Red Devil pour voie de 1,067m, mise au point en Afrique du Sud par David Wardale à la fin des années 70. C'est aussi lui qui participa à partir de 1983 aux projets American ACE 3000 et Turbo-loco... Plus près de nous encore  : les nouvelles locomotives à crémaillère construites dans les années 90 pour le Brienz—Rothorn par la célèbre firme SLM de Winterthur qui n'avait pas "touché" à la vapeur depuis plus de quarante ans. A la découverte des performances de ces petites dernières, à la fois plus puissantes et plus économiques que leurs aînées de 1933, on se dit que la vapeur n'a sans doute pas dit son dernier mot. Un livre à inclure d'urgence dans votre bibliothèque, car il est plus que jamais la référence absolue sur l'aventure de "la plus belle et la plus vivante des machines". JEAN-PAUL QUATRESOUS Correspondances 61



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