Correspondances ferroviaires n°1 mai/jun 2002
Correspondances ferroviaires n°1 mai/jun 2002
  • Prix facial : 8,50 €

  • Parution : n°1 de mai/jun 2002

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : LR Presse

  • Format : (212 x 278) mm

  • Nombre de pages : 76

  • Taille du fichier PDF : 101 Mo

  • Dans ce numéro : voitures USI, comme un avion sans ailes...

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Ci-dessus  : En 1988 à Gennevilliers, le COPEF affrète un train spécial avec deux X 4200 préservés  : le rouge du Citev et le vert d'AGRIVAP (Photo  : Jean-Louis Poggi). Le bel été 62 des Panoramiques En 1962, les autorails Panoramiques sont au faîte de leur gloire ! Et leur emploi correspond, pour l'essentiel, à l'usage qui leur avait été attribué lors de leur conception  : les meilleurs trains circulant sur des lignes à caractère touristique affirmé. A tout seigneur, tout honneur  : il y a bien sûr le célèbre express ML "Le Cévenol". Reliant Marseille à Vichy, un autorail unifié X 2800 est en tête et porte donc, sur sa face frontale, la petite plaque "Le Cévenol" calquée sur celle du... Mistral ! Pas mal pour un engin aussi rustique, aménagé à 5 places de front et dont le "silencieux" (bien mal nommé !) d'échappement ne cache rien des vertus musicales du diesel V 12 MGO ! Une banale remorque unifiée à bogies l'accompagne pour le meilleur et — surtout ! - pour le pire  : nous sommes bien loin, ici, du confort panoramique et même du confort tout court ! Une seconde remorque suit de Marseille à Clermont-Ferrand, où elle est dételée pour être raccordée à un autre autorail ralliant Le Mont-Dore.Aujourd'hui,on a oublié comme ces remorques à la présentation si rudimentaire pouvaient assurer de telles relations au long cour ! En queue, vient donc notre Panoramique, mais celui-ci li- 28 Correspondances Page de droite  : Circulant toutes portes ouvertes dans la chaleur estivale, cet X 4200 (et sa vilaine remorque" banalisée" 1) franchit le viaduc de l'Orbanne,près de Clelles- Mens, entre Grenoble et le col de la Croix-Haute. Au fond, le Mont-Aiguille qui a vu naître l'alpinisme (Photo  : Louis Viguier). mite sa prestation à la section la plus touristique, située entre Nîmes et Langogne. Et notre Panoramique part ensuite à vide, faire du tourisme en solitaire sur la petite ligne de La Levade d'Ardèche d'où il redescend sur Nîmes avec des voyageurs en assurant le train "Direct 1145", ouvert uniquement à la seconde classe — y compris sous le luxueux dôme panoramique ! Qu'un aussi bel engin que le X 4200 ait alors été engagé sur la toute petite ligne de La Levade, qui aujourd'hui a perdu ses trains et ses rails depuis belle lurette, en dit long sur la confiance que certains dirigeants avaient encore dans le chemin de fer rural en cette année 1962 ! Autorails unifiés X 2800 ou X 3800 (Picasso) avec une ou deux remorques au milieu, voilà quels sont alors les compagnons habituels des Panoramiques. Mais il y a une exception assez étonnante, née d'une situation particulière  : on électrifie la section Tarascon-Marseille. Du coup, jusqu'au 29 juin 1962, les trains automoteurs engagés sur la côte languedocienne entre Marseille et Narbonne font appel à cette surprenante formation  : 4 remorques d'autorails à bogies tractées par une automotrice Z 7100 de Narbonne à Nîmes, où cette dernière, faute de caténaire, laisse place à un couplage de deux autorails X 4200 de Nîmes à Marseille ! Là, l'objectif n'est plus le tourisme, mais l'acheminement d'une masse de voyageurs sur des distances relativement courtes. Un peu comme lorsque les prestigieux panoramiques ramènent à Aix-en-Provence des mineurs de Gardanne ! Texte  : JEHAN-HUBERT LAVIE



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