Coopération n°47 22 nov 2016
Coopération n°47 22 nov 2016
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°47 de 22 nov 2016

  • Périodicité : hebdomadaire

  • Editeur : Coop Société

  • Format : (215 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 41,7 Mo

  • Dans ce numéro : bon pour la mémoire, entrez dans la danse.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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Photos DR Toyota, dont les modèles hybrides représentent un bon tiers des ventes, ce type de motorisation est toujours marginal et ne représente que 3,1% des ventes de voitures neuves en Suisse. Première pour un hybride Mais le Niro pourrait bien changer la donne. Il est le premier modèle hybride équipé d’une boîte de vitesses à double embrayage. Quand j’appuie sur l’accélérateur, il accélère avec régularité comme n’importe quelle voiture à moteur essence, alors qu’avec les hybrides à boîte CVT, il y a un décalage entre la montée en régime du moteur et l’accélération proprement dite. J’apprécie cette boîte, même si le Niro n’est pas aussi vif que les 141 ch du système hybride le promettent sur le papier. Il lui manque aussi l’incontournable touche permettant de rouler en mode 100% électrique. Mais Kia laisse, à juste titre, le calculateur décider à la place du conducteur. Car ce n’est pas en roulant uniquement à l’électricité sur quelques kilomètres qu’une voiture hybride économise de l’essence, mais en fournissant une assistance électrique au moteur thermique quand il en a le plus besoin. Riche équipement de base Certains clients choisiront le Niro pour ses prestations, et pas pour sa motorisation hybride. La position assise est agréablement rehaussée, sans donner pour autant l’impression de rouler dans un SUV. La garde au toit est généreuse même aux places arrière et la capacité du coffre est modulable entre 427 et 1425 litres, du fait que la batterie lithiumpolymère – compacte et légère – est logée sous les sièges arrière. Un seul niveau d’équipement est proposé, avec de nombreuses fonctions qui seraient facturées en supplément sur des modèles bien plus chers. Comme l’alarme d’angle mort, le maintien dans la voie de circulation ou le régulateur de vitesse adaptatif. MOBILITÉ Femme au volant Fe.vArAe. YoUnt Anne Carrard Comédienneanimatrice Mes passagers J’ai réalisé que je changeais de style de conduite selon mes passagers, c’est grave docteur ? Cet effet légèrement inquiétant m’a frappée le jour où j’ai ramené pour la première fois un bébé à l’arrière de ma voiture. J’avais une telle pression que j’en perdais presque mes moyens. Je me sentais si responsable que je roulais comme une débutante, trop lentement et avec trop de zèle ! Depuis j’observe mon « allure ». Lorsque mon passager est un homme, par exemple, je deviens totalement maladroite, je cale, je rétrograde mal, j’accélère brutalement... Certains hommes ne pouvant malgré tout s’empêcher de faire des blagues décalées sur la conduite féminine, cela finit par me dérouter. Si c’est une personne âgée, je roule comme si j’avais peur de tout ! Avec les copines, je perds mon sens de l’orientation, si la personne est importante, j’en ai des sueurs froides, si c’est mon chef, voulant prouver ma totale maîtrise, me voilà entièrement dépossédée. Le pire serait de devoir conduire avec un chef âgé qui me demanderait de prendre son petit-fils avec lui. L’horreur ! En résumé, j’aime être seule dans ma voiture, vraiment seule ! Alors ne me demandez jamais de vous ramener, ok ? ! Coopération N°47 du 22 novembre 2016 91



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