CNES Mag n°37 avr/mai/jun 2008
CNES Mag n°37 avr/mai/jun 2008
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°37 de avr/mai/jun 2008

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Centre National d'Études Spatiales

  • Format : (210 x 280) mm

  • Nombre de pages : 72

  • Taille du fichier PDF : 6,5 Mo

  • Dans ce numéro : océanographie opérationelle, c'est pour bientôt.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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J actualité news Centre Spatial Guyanais Industriels russes et européens sur le chantier Soyouz Cofinancé par l’Esa, l’Union européenne et Arianespace, le futur ensemble de lancement Soyouz est en construction sur le site de la savane Malmanoury au Centre spatial guyanais. Il est réalisé sous la maîtrise d’œuvre système du CNES, dans le cadre d’un programme Esa. Cette nouvelle réalisation conforte une coopération franco-russe qui a fêté son quarantième anniversaire en 2006. L’ensemble Soyouz va utiliser la position équatoriale de la Guyane pour augmenter de manière significative la capacité d’emport du lanceur russe. L’implantation de Soyouz au CSG complètera la gamme des lanceurs de l’Esa aux côtés d’Ariane 5 et du petit lanceur Véga. Débutés en 2006 par le creusement du carneau (déflecteur de jets de la fusée) de 28 mètres de profondeur, les travaux de génie civil se sont poursuivis avec la construction du centre de lancement, des centrales de production d’énergie et de climatisation, du bâtiment d’intégration lanceur et du massif de lancement. Plus de 500 personnes ont été mobilisées pendant cette première phase. Le chantier CNES/ESA/ARIANESPACE/CSG SERVICE OPTIQUE, 2007 entre dans une deuxième phase avec l’arrivée prévue, en juin 2008 des premières équipes russes en vue de l’intégration des structures mécaniques et des divers systèmes liés aux activités de lancement. Pendant cette période, industriels russes et européens vont collaborer sur le site. Parallèlement à ces travaux, un ouvrage d’art a été créé pour franchir la Malmanoury. Le pont, ouvert en octobre 2007, doté de deux voies de circulation et d’une capacité de 250 tonnes, a été conçu pour répondre aux besoins liés aux activités futures : le premier Soyouz devrait être lancé en 2009. ■ Guiana Space Centre Russian and EU contractors on Soyuz site s Funded by ESA, the EU and Arianespace, the future Soyuz launch complex is under construction at the Malmanoury site, part of the CSG spaceport in French Guiana. CNES is system prime contractor for the ESA-led project. The new facility further consolidates French-Russian cooperation, which entered its 40 th year in 2006. French Guiana’s prime location near the equator will significantly boost the Russian launcher’s payload capacity. Soyuz will operate from Europe’s spaceport alongside ESA’s Ariane 5 heavy-lift and Vega light launchers. Earthwork began in 2006 with excavation of the 28-metre-deep flame trench, which deflects the rocket’s exhaust gases. This was followed by construction of the launch control centre, power and air-conditioning plants, launcher integration building and launch pad foundation. Over 500 people have been involved in this first phase. In June 2008, the project will enter Phase 2 with the arrival of the first Russian teams to integrate the mechanical structures and various systems associated with launch operations. Russian and European contractors will work together on the site throughout this period. At the same time, a huge two-lane bridge with 250-tonne load capacity has been built across the Malmanoury River to meet the requirements of future launch activities. The bridge opened in October 2007. The first Soyuz is scheduled to launch in 2009. ■ 14 Vue aérienne de la construction du carneau de la future zone de lancement Soyouz au Centre spatial guyanais. Aerial view of construction of the flame trench for the future Soyuz launch complex at the Guiana Space Centre. CNES/ESA/ARIANESPACE/CSG SERVICE OPTIQUE, 2007 cnesmag u AVRIL 2008
J actualité news Lanceur Véga Un colosse aux roues d’acier Depuis le 29 janvier, le portique mobile du lanceur Véga est équipé des 16 roues définitives qui assureront ses déplacements le long de la voie ferrée lors des futures phases de lancement. Pour remplacer les « roues carrées » qui supportaient le portique jusqu’alors, les équipes de Vitrociset France, Vitrociset SPA, Carlo Gavazzi Space, Formic et Rheinmetall ont dû soulever le colosse d’acier de presque 900 tonnes avant de l’équiper de 16 roues de 1,5 tonne chacune. À voir le géant de 45 mètres de haut fièrement campé sur ses rails, il est aisé de mesurer la délicatesse de l’opération ! Après avoir sécurisé le portique pour éviter tout risque de déformation et installé un système de vérins hydrauliques, les opérationnels ont procédé au soulèvement, non sans prendre d’infinies précautions. Pour des raisons de sécurité, l’action s’est déroulée sur deux jours. Le 28 janvier, le côté Est a été soulevé et équipé de 8 roues, puis dûment contrôlé, avant que la manipulation ne soit rééditée le lendemain sur le côté Ouest. Fruit d’une préparation de plusieurs mois, l’opération a été menée avec brio par son maître d’œuvre Vitrociset, sous l’œil vigilant du CNES et de l’Esa. Mais son succès ne signe pas pour autant l’achèvement du portique. Il faudra encore rigidifier la structure de ce dernier et intégrer ses moteurs hydrauliques avant de le voir prêt à évoluer sur sa voie ferrée. ■ ESA/CNES/ARIANESPACE ACTIVITÉ OPTIQUE VIDÉO DU CSG, 2008 ESA/CNES/ARIANESPACE/ACTIVITÉ OPTIQUE VIDÉO DU CSG, 2008 Portique Véga. Vega service tower. t Vega launcher Have wheels, will travel s As from 29 January, the Vega launcher’s mobile service tower proudly boasts its permanent set of 16 wheels, allowing it to travel along the rails to the launch pad for future launch operations. To replace the ‘square wheels’that previously supported the tower, the teams from Vitrociset France, Vitrociset S.P.A, Carlo Gavazzi Space, Formic and Rheinmetall had to raise the gigantic steel structure clear of the ground. Given that the tower is 45 metres talland weighs almost 900 tonnes, this was no mean feat. The teams secured the tower to avoid any risk of deformation and installed a system of hydraulic jacks. Numerous precautions were also taken. For safety reasons, work was carried out over two days. On 28 January, the east side of the tower was raised and fitted witheight steel wheels—each weighing 1.5 tonnes—then duly inspected. The same operation was repeated on the west side the next day. After several months of preparations, the operation was a textbook success, led by Vitrociset under the watchful eye of CNES and ESA. Before the Vega service tower is ready to travel on its rails, its structure must be stiffened and its hydraulic motors fitted. ■ GPS - L’expertise du CNES rectifie une erreur - Imaginez un facteur qui, à l’heure de la distribution du courrier, doit remettre une lettre à un destinataire dont l’adresse est bien unique, mais dans une ville dont deux rues portent le même nom ! C’est à peu près sur ce type de scénario que Norbert Suard, ingénieur système au service Localisation et Navigation du CNES, s’est penché. Il a mis en évidence en mars 2007 un dysfonctionnement du système GPS. La mission des systèmes de navigation étant d’apporter précision et intégrité, il s’est d’emblée inquiété d’une situation anormale. Dans un premier temps, il a mis en œuvre plusieurs vérifications faisant ressortir un un problème qui pouvait générer des erreurs significatives dans l’utilisation des informations de trajectoires et d’horloge. Après différents travaux menés sur des systèmes complémentaires, le dossier a été transmis au centre opérationnel américain GPS. Fin décembre 2007, Norbert Suard recevait des autorités américaines des remerciements pour l’analyse réalisée et l’engagement formel que celle-ci serait prise en compte pour supprimer définitivement ce dysfonctionnement. GPS - CNES expertise fixes fault - Imagine a postman with a letter for a specific address. The addressis correct and unique, but this city has two streets with the same name. In a similar type of scenario, Norbert Suard, a system engineer at CNES’s Location & Navigation department, highlighted a fault in the GPS system in March 2007. Navigation systems are designed for accuracy and integrity, so he was concerned at an apparently abnormal situation. He first performeda series of checks, which revealed a problem with the potential to generate significant errors in the use of trajectory and clock data. After various experiments with complementary systems, he submitted his findings to the GPS Operations Center in the US. In December 2007, Norbert Suard received a letter of thanks from the American authorities, along with a formal commitment that his analysis would be used to fix the fault. 15 AVRIL 2008 u cnesmag



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