sans trop occasionner de retard ni de surcoûts. Mais à côté de mes fonctions techniques, j’ai aussi pour mission de gérer l’ensemble des coactivités qui s’exercent aux franges ou sur ce périmètre  : les allers et venues des piétons, et notamment des usagers du train aux heures de pointe, les usagers des commerces ou des services, les riverains et les passants, et l’activité des taxis, des bus et des cars. VV  : Cette relation avec le public est exigeante ? C.C.  : Bien sûr, et d’autant plus que l’exigence est légitime. Il était d’ailleurs expressément pointé dans la feuille de route confiée par la municipalité que les gênes occasionnées par le chantier devaient être minimisées au mieux. Quand un riverain est ainsi confronté à un problème ou à des interrogations, j’interviens pour expliquer quelles interventions sont en cours ou à venir, quelles sont leurs finalités, et pour trouver des solutions aux petits problèmes de chacun. Il s’agit par exemple de rétablir ici un accès carrossable, là de faire déplacer un panneau gênant, ou encore d’étudier l’élargissement d’une terrasse. Si certaines demandes sont très à la marge et ponctuelles, d’autres en revanche nécessitent une petite étude en amont ou un arbitrage. A moi d’alerter, de porter le dossier pour le faire étudier par qui de droit, d’être présent auprès des riverains, des commerçants et des usagers, et d’être rigoureux dans le recueil et la réponse à ces attentes. VV  : Comment s’organise ce type de chantier ? C.C.  : Le chantier a été organisé en six postes  : le génie civil de la rampe d‘accès à la future station taxi et dépose-minute ; les trois ateliers « pelles » de réglage de voirie, de canalisations et de réseaux secs, le pavage, et les réseaux spécifiques Enedis (électricité). En tout, une douzaine de personnes est mobilisée en permanence. VV  : Conducteur de travaux, c’est une vocation ? C.C.  : Le génie civil est un milieu dans lequel je baigne depuis jeune. Je lui ai consacré mes études et un stage chez Eiffage lorsque l’entreprise travaillait à Chartres à la requalification du quartier de Beaulieu en 2008, avant de m’y professionnaliser. On entendait déjà parler du Pôle Gare à l’époque… et aujourd’hui c’est moi qui en conduis les travaux ! Entretemps, j’ai gravi les échelons, en passant par le poste de chef de chantier sur des opérations notables  : la ligne B du PÔLE GARE URBANISME tramway d’Orléans, la requalification d’un quartier en hyper centre d’Orléans, ou encore la réhabilitation de deux stations pétrolières SHELL. Des expériences utiles pour le Pôle Gare de Chartres. VV  : Quelle formation permet d’y accéder ? C.C.  : L’accès le plus direct passe par un diplôme d’ingénieur, mais pour ma part ce métier a été accessible par l’expérience et la volonté  : j’ai fait un bac en génie civil, un BTS en travaux publics puis une licence en conduite de travaux. VV  : C’est un métier que vous recommanderiez ? C.C.  : Oui, avec beaucoup de conviction du moment que l’on possède les aptitudes indispensables  : le sens de l’organisation, la rigueur, l’adaptabilité notamment, et un bon sens relationnel. Ce métier évolue sans cesse avec des nouveaux matériaux, engins et techniques qui sont mis en œuvre sur les chantiers, et les nouvelles normes et enjeux environnementaux… C’est tout cela qui fait que ce métier est passionnant et évolue avec son temps. Et puis… le secteur des travaux publics recrute, à tous les postes ! JANVIER 2020/196 VOTRE VILLE 21