Chartres Votre Ville n°196 janvier 2020
Chartres Votre Ville n°196 janvier 2020
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°196 de janvier 2020

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Ville de Chartres

  • Format : (200 x 270) mm

  • Nombre de pages : 96

  • Taille du fichier PDF : 6,8 Mo

  • Dans ce numéro : meilleurs voeux 2020.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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CADRE DE VIE SCHÉMA DIRECTEUR DES DÉPLACEMENTS ET MODES ACTIFS 16 VOTRE VILLE 196/JANVIER 2020 Comment faire évoluer les déplacements à Chartres ? La création d’un schéma directeur des déplacements et modes actifs à Chartres passe par une étude du territoire et de ses habitudes en matière de déplacement. Retour sur un diagnostic. Mandatée pour établir un schéma directeur des déplacements et des modes actifs, la société Iter étudie depuis cinq mois le territoire chartrain et ses transports. Il en ressort un diagnostic qui doit permettre d’établir puis de mettre en œuvre des principes d’évolution de la ville. L’idée directrice  : continuer l’aménagement du territoire, en infléchir si nécessaire certaines orientations, pour poursuivre le développement d’un cadre de vie de haute qualité. En gardant à l’esprit que la place de l’humain et la qualité des déplacements en sont deux critères de poids. Chartres, ville de proximité Chartres est un territoire de proximité. Les trajets domicile-travail représentent près de 16000 déplacements par jour, allers et retours confondus. Ces trajets sont courts pour l’essentiel d’entre eux  : moins de 15 minutes. Les deux-tiers sont internes au territoire chartrain ; le tiers restant s’établit pour moitié avec Lucé, puis en majorité avec Mainvilliers, Le Coudray et Luisant. Il en résulte un trafic de transit interne important, essentiellement porté par les grands boulevards et avenues qui saturent aisément aux heures de pointe. La voiture est en effet le principal mode de transport. Vers une ville apaisée… à 30 km/h et sans feux ? Les grands axes chartrains ne pourront pas être rapidement soulagés par l’aménagement de nouvelles voies  : la trame viaire ne le permet pas. Deux leviers pourront malgré tout améliorer les circulations  : rendre le trafic plus fluide, et en reporter une partie vers d’autres modes de déplacement. Dans quelle mesure est-ce possible ? L’aménagement des boulevards de ceinture du cœur de ville montre que le principe de zone 30 fonctionne. La circulation s’y adapte selon sa densité, sans les à-coups qu’engendrent les feux, et la vitesse moyenne y est légèrement supérieure à celle d’une zone urbaine équivalente placée à 50 km/h 1 Faire passer l’intégralité de la ville en zone 30 est à l’étude, certaines communes ont déjà franchi le pas. Si le principe était mis en application, les entrées de ville qui correspondent également aux entrées de zone urbaine (avenue Jean-Mermoz et route d‘Orléans, notamment) intègreraient des zones tampon de passage de 90 à 30 km/h. Quant à supprimer les feux dans toute la ville, là aussi la question est posée, et en expérimentation aux carrefours des rues Gabriel Lelong/Grand Faubourg et Vintant/Bas-Bourgs. Des intersections pourront sans nul doute en faire l’objet, d’autres nécessiteront le maintien de
SCHÉMA DIRECTEUR DES DÉPLACEMENTS ET MODES ACTIFS CADRE DE VIE Les déplacements quotidiens en semaine concernent 9 200 flux domicile-travail et 6 300 domicile – études. 6 400 flux domicile – travail s’échangent avec les communes limitrophes. Données  : reconstitution des flux à partir des données d’utilisateurs de téléphones portables. cette signalétique. Quoi qu’il en soit, la superposition des signalisations routières s’est dans certains cas avérée inutile, pour preuve la suppression en cœur de ville de tous les panneaux, sans que les déplacements en soient perturbés. CQFD ? Inciter aux modes alternatifs A travers les quartiers, les alternatives à la voiture sont déjà présentes. Il a toutefois été pointé qu’elles devront être enrichies pour être rendues plus attractives. Ainsi, le futur bus à haut niveau de service (BHNS) de Chartres métropole proposera, sur les principaux axes de traversée de la zone urbaine, un transport en commun au cadencement plus resserré, notamment aux heures de pointe. Autre alternative, le vélo affirme déjà une présence très volontaire sur le territoire, aidé par de nombreux segments cyclables et les zones 30 qui émaillent la ville. Là, comme le souligne Maria Chedeville-Jebli, conseillère municipale déléguée en charge notamment de l’établissement de ce schéma directeur  : « en matière de pratique du vélo, Chartres se positionne dans la moyenne haute des villes de taille similaire, mais il lui reste à en densifier les infrastructures et aménagements là où il sera le plus emprunté. On pense bien entendu au cœur de ville, aux artères qui y conduisent, mais aussi à des connexions avec les transports en commun, et sans oublier les accès aux zones d’activités et bassins de concentration d’entreprises. Rendre les déplacements à vélo plus faciles saura l’imposer pour de nombreux trajets qui ne nécessitent pas la voiture. Les études d’Iter sont parlantes  : il suffit de 15 minutes à un vélo à assistance électrique (VAE) pour traverser presque toute la ville, ou atteindre les franges de la zone urbaine depuis le cœur de ville… Ceux qui pratiquent le vélo en ville savent qu’un trajet Madeleine – Epars est plus rapide à vélo qu’en voiture ou en bus, à toute heure, et a fortiori aux heures de pointe ». Les flux domicile-travail, pour ne parler que d’eux, constituent ainsi un indéniable réservoir d’évolution des mobilités. Les principes théoriques d’évolution des mobilités d’un territoire sont connus, le tempérament chartrain en la matière a été analysé, ses forces et faiblesses répertoriées… il reste à superposer les trois pour établir les principes des déplacements chartrains de demain. X1 - Les études établissent que la vitesse automobile moyenne en ville, hors bouchons, varie entre 17 et 26 km/h. Davantage que la vitesse maximale autorisée, c’est la gestion des intersections qui l’impacte. Schéma directeur des déplacements et modes actifs La mise en place d’un schéma directeur des déplacements et modes actifs analyse les déplacements à Chartres (infrastructures et aménagements, usages et potentiels d’évolution), pour permettre de poser les principes de l’évolution du territoire en la matière. JANVIER 2020/196 VOTRE VILLE 17



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