URBANISME PÔLE GARE 16 VOTRE VILLE 195/DÉCEMBRE 2019 Le Pôle Gare, périmètre d’accessibilité Mi-octobre se tenait un point d’étude sur l’accessibilité du Pôle Gare. Un enjeu important pour ce périmètre urbain et ses impératifs de déplacements. Pour finaliser les aménagements de la place Pierre-Sémard et de l’avenue Jehande-Beauce, la Ville avait convié à un rendez-vous de travail les représentants des associations chartraines des handicaps. L’objectif  : vérifier avec eux que les dispositions prévues en matière d’adaptation aux handicaps répondent à leurs besoins. Un cadre urbain, un cadre réglementaire L’architecte – urbaniste expose sur plan l’implantation des dispositifs. En matière d’aménagement urbain, le cadre législatif pose l’intention de l’accessibilité avec clarté  : « La chaîne du déplacement […] est organisée pour permettre son accessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite […] dans la plus grande autonomie possible. » En cela, le programme Pôle Gare représente une opportunité rare de réaliser une mise en conformité à grande échelle. L’atelier d’architecture et d’urbanisme A. Garcia-Diaz, mandataire de l’aménagement urbain du Pôle Gare, a ainsi élaboré un plan d’accessibilité qui doit prendre en compte tous les besoins de déplacements sur place. Pour confronter intentions et faisabilités, Anthea Group, qui supervise les travaux de la passerelle, de ses ascenseurs et de son escalier monumental, et les entreprises chargées des différents travaux avaient elles aussi délégué leurs représentants. Un aménagement méticuleux… Pour les personnes à mobilité réduite, les aménagements sont conçus selon les nombreux paramètres édictés  : spécificités des revêtements des sols, largeur et dégagement des cheminements, taux de pentes et assiettes des voies... Malgré tout, comme le soulignait Jean-Paul Valette, architecte urbaniste chargé de l’opération, « les meilleures intentions ne pourront pas faire fi de la topographie naturelle ». Autre handicap, autres dispositifs  : un plan de cheminement guidé normé est établi pour les personnes malvoyantes, sur l’intégralité du périmètre. Il guidera notamment vers les transports (gare SNCF et passerelle, abribus et quais BHNS, point dépose-minute et station taxis…) et les différents équipements publics. L’espace urbain intègrera ainsi des bandes de guidage, de vigilance et d’éveil et des potelets de signalisation… Ces jalons s’étendront du haut de l’avenue Jehan-de- Beauce jusqu’à la gare, à travers les espaces carrossables, jusqu’aux quais des bus et du futur bus à haut niveau de service (BHNS). Le guidage doit être précis  : il conduit jusqu’aux