Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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RS ALPINE 86 Classique & Sport En 1978, Renault Sport tente un pari. Ce n'est plus une Alpine qui porte les couleurs du constructeur en rallye, mais une petite auto populaire à traction avant. Le nom Alpine est préservé et remplace Gordini pour désigner les voitures sportives de la Régie. Au volant de la Renault 5 Alpine Groupe 2, Jean Ragnotti s'illustre dès le Monte-Carlo 1978 : une double crevaison arrière suivie du bris des deux roues avant le forcent à poursuivre avec des jantes différentes. Plus loin, il rate un virage et blesse un spectateur qui lui demande à l’arrivée de signer son plâtre, alors qu’il termine deuxième au général et premier du Groupe 2 ! Un succès qui génèrera une série limitée sur Renault 5 TS aux couleurs jaune et noire des héros. Au Rallye du Bandama, c’est un mouton qui se trouve sur sa route ! Jean Ragnotti et Jean-Marc Andrié finissent pourtant troisième et premier en Groupe 2. L’insolente Renault 5 s’impose donc face aux Porsche et Fiat-Abarth beaucoup plus puissantes. Impressionné, le chef d’orchestre Herbert Von Karajan commande une R5 Groupe 2 au Team Bozian Racing, allant jusqu'à demander un frein à main identique à celui de Jean Ragnotti, pour faire des tête-à-queue sur la neige ! Lors du dernier Rallye Historique du Var, deux Renault 5 Alpine Groupe 2 se sont illustrées au sein du peloton du Championnat d’Europe de la spécialité. Comme à l’époque les petites R5 se sont immiscées dans le peloton de tête. Franck Véricel s’est adjugé cinq des douze meilleurs temps mis en jeu devant nombres d’Alpine, Porsche, Fiat et Ford… R5 Alpine de route… À la base, la R5 Alpine devait être équipée d’un moteur 1 600 cm3, mais les ingénieurs durent se rendre à l’évidence, jamais ils ne rentreraient dans le compartiment moteur de la petite R5 ! Ils se rabattent alors sur le 1 400 cm3 plus petit et plus compact. Nous sommes en mai 1976, et la R5 Alpine vient de naître ! Ce petit bolide ressemble, bien sûr, au modèle classique R5, mais il est immédiatement reconnaissable avec son bouclier avant monobloc provenant de celui de la R5 LS, des jantes en tôle spécifiques, d’une décoration typée Alpine et d’un monogramme A5 sur le capot. À l’intérieur, place au sport avec des sièges type baquet. Le tableau de bord est beau, mais il manque les principaux instruments sur une voiture dite sportive, comme les manomètres de température d’eau, d’huile et de pression d’huile. Et que dire du volant proposé sur l’auto, il est laid et manque singulièrement de cachet, pour une auto portant le monogramme Alpine, c’est ridicule ! Ce n’est qu’en 1997 que la R5 Alpine réparera toutes ces petites erreurs. On trouvera par exemple un magnifique volant à trois branches gainé de cuir du plus bel effet. On note encore l’adoption de nouvelles jantes "pleines" en aluminium qui équiperont rapidement la nouvelle Alpine A310. Dotée d’avantages technologiques dont la boîte 5
alors que la célèbre Golf GTI n’en possédait que 4, les 93 chevaux emmenaient l’auto à plus de 175 km/h avec une très grande facilité. Le comportement de l’auto était vif et brillant, la tenue de route parfaite. Seul bémol, une direction de "camion" devenant très vite épuisante si on voulait garder un rythme élevé. Au final, avec le recul, cette sympathique était extrêmement plaisante. À cette époque Renault collait encore parfaitement à l’actualité sportive. C’est ainsi qu’une série spéciale fut mise en service pour fêter dignement la victoire d’une Renault 5 Alpine Groupe 2 au Monte-Carlo. Cette dernière reprenait les couleurs rouge et jaune de l’auto de AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR En fonction des teintes de caisses, la sellerie en drap côtelé existe en trois coloris : rouge/bordeaux, rouille, sable. Sur les premiers modèles de cette AM82, les garnitures intérieures plastiques arrière disposent de vide-poche remplacé par des logements pour les hauts parleurs. Les lève-vitres électriques sont disponibles en option. Le lave-glace avant est à deux vitesses sans intermittence. ÉQUIPEMENTS DE LA R5 ALPINE Première série Sièges AV inclinables enveloppant avec appuie-tête intégrés. Bac de portière coté conducteur et passager. Compte-tours. Essuie lave vitre AR. Pare-chocs boucliers anthracite AV et AR. Console radio. Bandes décoratives spécifiques avec monogramme A5. Voltmètre et manomètre de pression d'huile. Vitres et pare-brise feuilleté teinté. Lève-vitre électrique AV. 2 projecteurs lampes iode (H4). Lunette AR chauffante. Spoiler AV. Antibrouillard. Montre digitale. Volant cuir gainé. Cache bagages. Allume-cigares. Cendrier. Commandes de climatisation éclairées la nuit. Jantes aluminium "3 creves". Vitre de custodes pivotantes. Lave-glace électrique. Feux de recul. Coffre entièrement recouvert de moquette. Ceinture AV et AR à enrouleur. La R5 Alpine fut une petite bombe dans le milieu des « GTistes ». L’image d’Alpine relança Renault sur le segment des sportives. FICHE TECHNIQUE TYPE USINE : R 1223 MOTEUR : 4 cylindres en ligne Cylindrée : 397 cm3 Puissance : 93 ch à 7 500 tr/min Transmission : aux roues avant Boîte de vitesse : 5 rapports + MA Freins : disques sur les quatre roues Suspension : roues indépendante, barre de torsion, amortisseurs hydrauliques télescopiques Direction : nombre de tours de volant : 4 Diamètre de braquage 9,75 m Réservoir : 38 litres DIMENSIONS Longueur : 3, 56 m Largeur : 1,52 m Poids : 800 kg Vitesse maxi : 175 km/h CONSOMMATION Stabilisé à 90 km/h : 5,6 l Stabilisé à 120 km/h : 8 l Cycle urbain : 10,7 l Classique & Sport 87



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