Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES L’Alpine A 310 « GT » du Cntre Alpine propose, en plus du pack GT, de 193 chevaux. L’agressivité est enforcée et enfin, elle dispose d’une puissance suffisante. 64 Classique & Sport an, ce qui est tout à fait honorable. L'A 310 V6 ne conserve de l'A 310 que le nom et la forme générale, c'est une nouvelle voiture, malgré les apparences. Un caractère de GT Le comportement de l'A 310 V6 est assez différent, elle tient un peu moins bien la route que la quatre cylindres, est un peu plus pataude, est moins amusante à conduire mais se prête mieux à la conduite sur autoroute. Elle affirme davantage son caractère de GT. Dans le même laps de temps, on sait l’importance des ventes de l’A 110 grâce aux résultats sportifs. On lance alors dans le grand bain l’A 310 ! Dès 1977, un programme sportif est lancé, l’objectif avoué, le Championnat de France des Rallyes. Au volant, un certain Guy Frequelin, il sera redoutable au volant de son A 310 Groupe 4. Il remportera huit Rallyes et le titre national ! Mais Alpine fait encore mieux ! Le Championnat de France de Rallycross est remporté par Ragnotti et le Championnat d’Europe revient à Grunsteidl, tous les deux pilotent une Alpine A 310. Alpine triomphe sur tous les fronts, les ventes s’en ressentent et Renault décide alors de commercialiser des versions compétions clients Groupe 4. Ces autos possèdent une coque plus légère et des ailes "gonflées" permettant la monte de pneus plus larges. Ce qui va donner des idées à certains… Mais nous y reviendrons très vite ! Entre temps, en 1980, le réservoir passe à 62 litres et la boîte de vitesses se retrouve avec un rapport de plus (la première version 2700 VA ne disposait que d’une boîte 4). Les évolutions principales seront notables et très bénéfiques pour l’A 310 V6 ! L’arrivée à Dieppe de la R5 Turbo, la petite bombe de la Régie va faire évoluer et, dans le bon sens, l’A 310 V6. Elle reçoit de nouveaux boucliers avant et arrière, des roues à ailettes qui rappellent la turbine du turbo, l’image de Renault à cette époque. L’habitacle est modifié lui aussi, plus confortable, plus embourgeoisé, l’A 310 V6 peut envisager de rivaliser avec succès avec Porsche ! Techniquement, la deuxième génération de l’A 310 V6 (2700 VA) est nettement audessus de la première. L’adoption de la suspension avant et arrière de R5 Turbo va transformer l’auto en une voiture vive, rapide, et sûre ! C’est alors que l’inattendu arriva… Le "Pack GT" et la "BOULOGNE" Pour doper les ventes de l'A 310 V6, et pour copier le kit Groupe 4 d’usine, Alpine propose, au début des années 80, un kit de carrosserie issu de l'A 310 V6 groupe 4, il comporte quatre élargisseurs d'aile et deux boucliers avant et arrière ainsi que des bas de caisse. Mais aucune modification mécanique n'est prévue. C'est Bernard Pierangelli et le Centre Alpine qu'il dirige qui vont véritablement faire évoluer l'A 310 V6. Ils vont remplacer le V6 d'origine par un Volvo dont la cylindrée est plus forte. Deux carburateurs triple corps sont ajoutés. La puissance grimpe alors à 193 ch. Côté carrosserie, le Pack GT est bien sûr monté. Avec l'A 310 V6 BOULOGNE, le Centre Alpine a su donner un caractère à l'A 310. L’ALPINE A 310 V6 EST UNE VOITURE DIFFICILE À MAÎTRISER, SI VOUS DÉCIDEZ DE L’EMMENER VITE… IL FAUT ALORS QUELQUES NOTIONS DE PILOTAGE !
EN ESSAI Le rendement du moteur V6 n’est pas un foudre de guerre, et le comportement de l’auto est toujours aussi délicat, si vous décidez de taquiner un peu l’accélérateur. Les virages s’enchaînent bien, mais la dérive du train arrière se révèle brutale et surtout… Inopinée ! Elle ne prévient pas, elle tient et, soudainement, elle décroche, et là, il faut de bonnes notions de pilotage pour s’en sortir ! Le vrai plaisir de l’A 310 V6 se trouve ailleurs, pour elle, les grands espaces et les courbes sur autoroute sont ses terrains favoris. Alors, dans ces conditions, elle devient une auto géniale ! Aussi bien que Porsche ! Si le comportement de l’A 310 laissait quelque peu à désirer, en revanche, la vitesse de pointe de 225 km/h était une belle réussite (auparavant, l’A FICHE TECHNIQUE A 310 V6 (2700 VA) 1e génération 1977 - 1985 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : V6 à 90° 2 soupapes par cylindre (type 112-730), culasse et bloc en alliage léger, en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 2 664 cm3 Puissance : 150 ch Alimentation : 1 carburateur simple corps Solex 34 TBIA et 1 carburateur double corps Solex 34 TBIA. Boîte de vitesses : manuelle 4 rapports Freins : 4 disques, ventilés à l'avant, double circuit hydraulique. Susp. AV : Roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Réservoir : 62 l Poids : 980 kg Longueur : 4 180 mm Largeur : 1 640 mm Hauteur : 1 150 mm Empattement : 2 270 mm Vitesse maxi : 220 km/h 310 4 cylindres dépassait tout juste les 200 km/h), les performances étaient donc identiques à la Porsche 911 S 2,7 litres, reine de la route à cette période ! ANNEDOCTES Paradoxalement, de l’avis de nombreux spécialistes et utilisateurs, le modèle 4 cylindres était bien supérieur à celui à 6 cylindres. Le comportement routier était audessus et l’agrément de conduite incomparable ! On trouve le réservoir d’essence sous le capot avant ! Pour faire le plein, il suffit d’ouvrir le capot ! Les premiers modèles de l’A 310 seront proposés avec des "jalousies" sur les vitres arrière et qui seront interdites par la suite par le service des Mines. LES VICTOIRES DE L’A 310 En 1977, Guy Frequelin remporte neuf épreuves, Critérium Neige et Glace, Ronde de la Giraglia, Ronde d’Armor, Rallye Jean Behra, Ronde Limousine, Rallye de la Châtaigne, Critérium des Cévennes, Ronde du Vercors et Rallye du Var ! FICHE TECHNIQUE A 310 1600 (VG) 1974-1976 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, AC latéral (type 844-30) en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 1 647 cm3 Puissance : 95 ch Alimentation : 1 carburateur double corps Weber 32 DAR7 Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques Bendix hydraulique double circuit Susp. AV : Roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Réservoir : 55 l Poids : 825 kg Longueur : 4 180 mm Largeur : 1 620 mm Hauteur : 1 150 mm Empattement : 2 270 mm Vitesse maxi : 195 km/h Alpine A 310 V6 de 1981. Classique & Sport 65



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