Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Une 1600 avec, à ses cotés l’A 310, nouveau modèle, qui ne remplacera jamais la berlinette dans le cœur des fans. 48 Classique & Sport A 110 1600 1968 attendra la fin de l’année 1967, et le Salon de Paris pour découvrir la nouvelle Alpine A 110 1600. Le moteur est celui de la Renault 16 TS réalisé à 1 565 cm3 et développant 92 ch. Elle conserve un châssis à poutre centrale, une suspension indépendante et adopte dorénavant des pneumatiques Dunlop SP Sport. L’auto, avec sa culasse hémisphérique, ne présente pas beaucoup de différence avec la 1500 qu’elle remplace. Un peu plus puissante, elle reste disponible avec une boîte de vitesses à quatre rapports, tandis que la version 5 vitesses n’est disponible qu’en option ! La carrosserie évolue par contre, elle bénéficie du nouveau style, notamment de phares, d’un plus gros diamètre, fixés sous les globes en plexi. On note encore l’apparition en série de phares longue portée, la prise d’air est plus imposante afin d’assurer un meilleur refroidissement des freins. Enfin, sous le pare-chocs, une nouveauté, les ouïes sous le pare-chocs qui étaient au nombre de trois, sont remplacées par une ouverture unique, mais plus imposante, en forme de demi-lune, le millésime suivant verra
FICHE TECHNIQUE Moteur : 4 cylindres en ligne en porte-àfaux arrière Cylindrée : 1 565 cm3 Puissance : 92 ch SAE 102 ch SAE (en 1970) Vitesse maxi : 180 km/h Poids : 730 kg Production : 202 exemplaires cette ouverture protégée par une grille ! Si vous trouviez à la 1600 une agressivité supérieure aux anciennes versions, vous auriez raison ! Les voies ayant été modifiées, elles sont désormais plus larges, De plus, la 1600 bénéficie de jantes en alliage de 13 pouces, obligeant Rédélé à un élargissement des passages de roue, ce qui rend l’auto plus trapue et plus sauvage, donc plus agressive, un fauve prêt à bondir. Au niveau de la ligne générale, on note encore l’adoption, comme sa petite sœur la 1300, de nouvelles écopes au-dessus des grilles d’aérations à l’arrière afin, encore une fois, d’assurer une bonne ventilation du bloc. L’A 110 1600 ne fut pas fabriquée très longtemps, elle aussi, tout juste un an, mais 202 exemplaires sortirent tout de même des chaînes de montage. Elle laissera la place à la 1600 S ! En 1969, elle est seule au catalogue, tous les autres modèles ont disparu, laissant libre champ à la 1600 Berlinette. La 1108 "100", le cabriolet et enfin la GT4 sont retirés du catalogue. La 1600, première du genre et certainement l’appellation la plus célèbre de la marque, laissera sa place à la vraie reine de la route et des pistes, la 1600 S ! ANNEDOCTES En 1968, l’accord Renault Alpine est passé, il prévoit désormais la distribution des Berlinettes dans le réseau Renault, passant ainsi de 10 points de ventes à 135 ! ASCENSION DE LA PROGRESSION DES VENTES ALPINE 1960 250 unités 1965 300 unités 1968 350 unités 1970 1000 unités 1972 1 400 unités Sans oublier les constructions étrangères (Brésil, Mexique, Espagne et Bulgarie). Classique & Sport 49



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