36 Vous avez de nouveau travaillé dans le secteur aérien tahitien quelques années plus tard… quand je suis rentrée d’afrique, fin 1971, j’avais toujours autant besoin de travailler et j’avais beaucoup aimé mon métier dans l’aérien. alors je suis allée de nouveau frapper à la porte. Plein de gens se souvenaient de moi en bien et j’ai donc été très vite réengagée comme agent au sol par air Polynésie, qui deviendra air Tahiti en 1987. nous étions toujours détachés par la Tai et la rai avait, dans ce cadre, un contrat avec toutes les compagnies dont les appareils touchaient le sol à Tahiti. J’étais affectée aux vols internationaux et de ce fait mobilisée également à chaque fois qu’il y avait des touchées des compagnies étrangères, comme la Panam ou qantas. les avions étaient très très nombreux ; parfois nous en avions jusqu’à trois en même temps, même le dimanche. J’ai arrêté définitivement en 1988 après un petit passage au bureau des litiges, le service en charge des réclamations de la clientèle et notamment des bagages égarés. nous étions enfin équipés d’ordinateurs et j’ai aimé porter assistance aux passagers de cette nouvelle manière. J’ai dû partir pour des raisons de santé. Quelles sont les principales évolutions auxquelles vous avez pu assister durant ces deux périodes distinctes ? la plus grande évolution concerne bien sûr l’aéroport  : quand j’ai commencé en 1963, nous n’avions pas d’aéroport digne de ce nom, juste un hangar décoré avec des bambous, qui se trouvait au bord de l’eau, de l’autre côté des pistes actuelles. D’ailleurs, notre travail était d’autant plus fatigant que nous devions tout acheminer jusque là-bas  : nous traversions les pistes pour aller au boulot le matin ! quand le nouvel aéroport a été inauguré en 1964, il devenait urgent pour pouvoir déployer le ceP (centre d’expérimentation du Pacifique, en charge de la mise en œuvre des essais nucléaires, nDlr). ensuite, je dirais surtout que tout s’est structuré et organisé  : de nombreux métiers sont nés, des formations, les compagnies, les lignes ont évolué… Du côté des appareils, j’ai connu et vu partir l’hydravion Bermuda, qui faisait d’ailleurs un boucan terrible, et les Dc-4 et Dc-7, qui ont été remplacés par des Dc-8, Dc-9 et Dc-10, des avions à réaction… c’était une époque exaltante où il y avait tout à construire. g Z i tr F ZOOM SUR AIR TAHITI Dans les années 1970 À l’aéroPorT De TahiTi Faa’a, les Personnels De l’escale FonT la haie D’honneur ou liNe-up Pour saluer le DéParT Des PassaGers inTernaTionaux./iN The 1970s AT The TAhiTi-FAA’A AirporT, The grouNd persoNNel FormedA liNe To sAluTe depArTiNg iNTerNATioNAl pAsseNgers. Dr You worked in the sector of Tahitian aviation once again a few years later … When I returned from Africa, in late 1971, I still needed to work as much as ever, and I had loved my job in aviation. So, I once again tried to get my foot in the door. Lots of people still remembered me and so I was quickly taken on, as a ground offcer for Air Polynésie, the company that would become Air Tahiti in 1987. We were still posted by TAI, and RAI had, in this context, a contract with all the airlines touching down on Tahitian soil. I was assigned to international flights and was also calledupon whenever other outside airlines had flights, for example PanAm or Qantas. There were lots and lots of planes ; sometimes there were as many as three at the same time, even on Sundays. I stopped working for good in 1988 after spending a short while in the Legal disputes offce, the service in charge of client complaints and particularly lost baggage. We were at last equipped with computers and I liked helping pas-sengers in this new way. I had to leave for health reasons. What were the main changes that you saw during these two distinct periods ? The greatest change concerned the airport  : when I started in 1963, we didn’t have an airport worthy of the name, it was just a hangar decorated with bamboo, by the water, the other side of the runway from today. It made our work that much more tiring because we had to carry everything over to there : we crossed the runway on our way to work in the mornings ! When the new airport was opened in 1964, it had become urgent for the installation of the CEP (Centre d’expérimentation du Pacifique, Pacific Experiment Center, responsible for carrying out the nuclear tests, editor’s note). Then, I’d say it’s above all the structuring and organizing : several jobs have been born, training, the airlines, the networks have changed … On the aircraft front, I knew the era and saw the Bermuda hydroplanes taking off, it made a terrible racket, and the DC-4 and DC-7, that were replaced by the DC-8, DC-9 and DC-10, jetplanes… It was an exhiarating time when everything had to be developed.