Air Tahiti Magazine n°99 jui/aoû/sep 2018
Air Tahiti Magazine n°99 jui/aoû/sep 2018
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°99 de jui/aoû/sep 2018

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Tahiti Communication

  • Format : (197 x 260) mm

  • Nombre de pages : 126

  • Taille du fichier PDF : 10,4 Mo

  • Dans ce numéro : destination les Îles Cook.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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20 Mai 1981  : récit d’une première Vol technique de reconnaissance de la ligne des Tuamotu de l’Est par Air Polynésie Texte & photos/Text & pictures  : Jean-Claude Soulier Trente sept ans auparavant, en mai 1981, Air Polynésie qui deviendra en 1987 Air Tahiti mettait en place une première liaison aérienne régulière pour desservir un groupe d’atolls comptant parmi les plus isolés de notre territoire à l’est de l’archipel des Tuamotu. Une révolution pour les quelques 1 400 habitants qui les peuplaient alors et un défi technique pour Air Polynésie. Nous vous en faisons le récit aujourd’hui en vous plongeant dans cette époque des pionniers du ciel tahitien. Un récit qui démontre aussi que certains enjeux et diffcultés sont toujours d’actualité comme la nécessité du désenclavement de certaines parties du territoire et le maintien de ce lien vital que constituent les liaisons aériennes. Alors retour en mai 1981 aux côtés de Jean-Claude Soulier, journaliste à la Dépêche de Tahiti, le principal quotidien du Pays qui a accompagné cette première à l’époque. Très exactement 3 749 km parcourus en 15 heures 30 minutes de vol. onze îles desservies dont six pour la première fois et une « redécouverte ». et 1 427 habitants des îles des Tuamotu de l’est reliés par la voie des airs à Tahiti et aux autres îles de la Polynésie française. Voilà la physionomie qu’offre la nouvelle ligne des Tuamotu de l’est qui sera ouverte par la compagnie air Polynésie à compter du 26 mai 1981 et cela toutes les quatre semaines. c’est suite à la demande des élus du Territoire et des habitants de ces îles éloignées que l’ouverture de cette nouvelle ligne a été décidée par la compagnie air Polynésie. avant d’assurer une desserte régulière, il était nécessaire qu’un vol technique de reconnaissance soit effectué sur le parcours complet. ce vol a pour but non seulement de reconnaître les pistes d’atterrissage, mais aussi de prendre contact avec les agents permanents de la compagnie en charge de toutes les questions relatives à l’escale du Twin-otter, le bimoteur à hélices qui sera utilisé. De nombreuses goum mn'-nIn ZOOM SUR AIR TAHITI autres données demandaient à être vérifiées tant par les responsables d’air Polynésie que par des techniciens de l’oPT et de l’aviation civile. c’est dans le but de contrôler les émissions et réceptions radio ainsi que le bon fonctionnement des balises de radio-guidage qu’andré codullic, technicien de l’aviation civile, a participé à ce vol. un des adjoints proches de François audibert, directeur de l’oPT, alain Bordier, a également pris place à bord du Twin-otter d’air Polynésie pour rencontrer le personnel de l’oPT, facteurs télégraphistes ou en faisant fonction, claude claverie, du service technique de la subdivision des Tuamotu-Gambier, faisait aussi partie de ce vol de même que Pierre lehartel. ils ont pu à cette occasion prendre note de certains problèmes rencontrés par les populations visitées et parfois en régler certains ou tout du moins apporter des réponses aux questions que leur posaient ces habitants. À la fin de la première partie du parcours, claude claverie fut remplacé par Gilles Thuret.
May 1981 : the story of a first An Air Polynésie technical reconnaissance flight along the East Tuamotu air route Thirty seven years ago, in May 1981, Air Polynésie, the company that would later become Air Tahiti in 1987, was just establishing its first regular air service to the group of atolls that are among the most isolated in our territory, in the East Tuamotu. A significant change for the 1,400 inhabitants that lived there and a considerable technical challenge for Air Polynésie. We tell you the story today, taking you back to a time of the pioneers of the Tahitian skies. A story that also shows that certain challenges and diffculties are a continuing concern, such as the need to reduce the isolation of certain parts of the territory and maintain the vital link that the air services provide. So, let’s return to May 1981 and follow Jean-Claude Soulier, a reporter who worked for the Dépêche de Tahiti, the country’s main daily newspaper, that covered this historic first at the time. Precisely 3,749 km traveled over 15 hours and 30 minutes of flight. Eleven islands linked by a flight, six of which for the very first time, and another « reopened ». The 1,427 inhabitants of the East Tuamotu having their first air connection with Tahiti, and other islands in French Polynesia. These are the vital statistics of the new East Tuamotu route, that will be offcially opened by Air Polynésie from May 26 1981, with a service every four weeks. This new air route was developed by the company, Air Polynésie, thanks to the requests of the Territory’s elected representatives and lobbying by the populations of these distant islands. Before establishing a regular service, it was necessary to carry out a technical reconnaissance flight along the entire route. The purpose of this flight was, not only to reconnoiter the landing strips, but also to establish contact with the permanent agents for the company there in charge of allaspects of the air service ZOOM SUR AIR TAHITI provided by the Twin-Otter, a twin-engine propeller plane. Many other details also needed to be checked, by Air Polynésie agents as wellas telecommunications and aviation technicians. André Codullic, a Civil Aviation technician participated in the mission, in order to verify the radio reception, as wellas the correct functioning of the radio beacons. One of the assistant directors close to François Audibert, the director of the OPT (Post and Telecommunication Offce), Alain Bordier, had a place on board Air Polynésie’s Twin-Otter, in order to meet the OPT staff, postmen, telegraph operators, or those acting as such. Claude Claverie, from the Tuamotu-Gambier subdivision’s technical service, also joined the flight, as wellas Pierre Lehartel. This visit allowed them to take note of any problems that these populations had, to solve some, or at least provide answers to the inhabitant’s questions. At the end of the first part of the journey, Claude Claverie was replaced by Gilles Thuret. ol ; e 1"P-iT 21



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