Air Tahiti Magazine n°97 jan/fév/mar 2018
Air Tahiti Magazine n°97 jan/fév/mar 2018
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°97 de jan/fév/mar 2018

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Tahiti Communication

  • Format : (197 x 260) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 8,3 Mo

  • Dans ce numéro : Air Tahiti célèbre ses 60 ans.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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dAns le cockpiT d’un ATr-42/iN The CoCkpiT oF AN ATr-42. 34 Les vols sont de plus en plus sûrs ? indéniablement. la sécurité est au cœur de nos actions et de notre travail. il peut y avoir des dysfonctionnements des procédures dans le « manex » dont je parlais précédemment, mais aussi dans les interactions avec le contrôle aérien. nos équipages font alors des rapports. nous étudions ces retours d’expériences et nous adaptons le « manex » avec parfois des changements de procédures. plus globalement la sécurité progresse car après chaque incident, des enquêtes sont réalisées par les autorités de sécurité des vols. elles donnent lieu à des recommandations. ensuite, les autorités aéronautiques mondiales, européennes et nationales demandent aux compagnies aériennes de respecter ces recommandations Tu dois aussi veiller à ce que les pilotes se forment régulièrement ? ce n’est pas ma fonction première car nous avons dans la compagnie un responsable désigné formation et entrainement des équipages mais nous travaillons ensemble. en tant que responsable des personnels navigant, je décide d’un niveau de compétences à avoir, et ensuite le responsable Formation met en œuvre les moyens pour l’atteindre. Donc c’est un travail quotidien d’améliorations sur beaucoup de plans ? c’est un travail quotidien de tous. il faut non seulement se mettre à niveau mais aussi faire progresser les pilotes. Faire en sorte que les points faibles deviennent des points forts et les points forts le soient davantage. ; 6 1 I, 115. r 1.6 à p.Bacchet Flights are more and more secure ? Undeniably. Security is at the forefront of all our work protocols. There can be a malfunctioning of the procedures in the « Opsman » that I mentioned beforehand, as wellas with the air traffc control exchanges. In that case our crew members make a report. We study the feedback from these experiences and can adapt the « Opsman » sometimes making changes of procedure. More generally security also advances because after every incident enquiries are carried out by the flight security authorities. These result in recommendations. Following this, the global, European and national aeronautics authorities require that the airline companies respect these recommendations. Must you also ensure that the pilots undergo regular training ? It’s not my primary role because within the company there is a designated manager of crew development and training, but we work together. As the chief of staff, I decide the level of competences required, and the head of training provides the necessary training courses to achieveit. So it’s a daily work of making improvements on many fronts ? It’s everyone’s daily work. Not only must you maintain the standards, but you must also help the pilots advance. Making sure that weaknesses become strengths and that the strengths multiply.
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