Air Tahiti Magazine n°97 jan/fév/mar 2018
Air Tahiti Magazine n°97 jan/fév/mar 2018
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°97 de jan/fév/mar 2018

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Tahiti Communication

  • Format : (197 x 260) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 8,3 Mo

  • Dans ce numéro : Air Tahiti célèbre ses 60 ans.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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les ATr sonT désormAis les piliers de la desserTe Aérienne inTerinsulAire en polynésie FrAnçAise. The ATr Are Now iN The CeNTer oF The iNTerislANd AirliNe serviCe iN FreNCh polyNesiA. 28 Et quel était ton rôle en tant que chef pilote au sein d’Air Tahiti ? J’ai été nommé à ce poste dès 1987. J’ai donc eu à assurer ce qu’on appelle la mise en ligne des atr c’est-à-dire leur mise en service en vol commercial tout simplement. une partie de mon travail était dédiée à la gestion du planning des pilotes ainsi que leur évaluation. Je devais veiller, notamment, à ce que les personnels ne dépassent pas le quota d’heures de vol prévu par la réglementation. un autre pan très important de mon travail a été consacré aux trois grandes vagues d’évolution de la réglementation aérienne que nous avons connues dès 1987 et jusqu’en 2000. durant ces années, j’ai dû faire face à trois changements importants. cela a représenté énormément de travail pour mettre à jour les formations et les compétences de nos personnels navigants. J’ai aussi mis en place différentes formations réalisables à tahiti alors qu’auparavant il fallait les suivre en dehors du territoire. Je réalisais régulièrement aussi des réunions très appréciées pour intéresser les pilotes à la vie de la compagnie ce qui ne se faisait pas avant. nous faisions des interventions sur la situation économique, des points techniques concernant nos appareils, etc. Vous avez dû aussi faire face à un développement assez spectaculaire du nombre de vols et du trafic de passagers ? oui en 1987, je suis devenu le chef pilote et, comme je dis, j’ai dû prendre tout cela dans le nez ! ce qui n’a pas toujours été facile car il fallait davantage de pilotes pour assurer des vols de plus en plus nombreux. nous avions des périodes diffciles pendant les pics d’activités. les effectifs ont dû augmenter et nous avons pu engager de nombreux jeunes 04. lir. tts4i photos  : p.Bacchet pilotes polynésiens. nous avons constaté avec satisfaction un réel engouement pour le métier de pilote en raison du développement d’Air Tahiti, bien sûr, mais aussi de la création en 1998, d’air tahiti nui, la compagnie aérienne internationale de la polynésie française. Ce fut une belle aventure pour toi de 1974 à 2003 ? J’ai quitté la compagnie le 31 août 2003 avec un total de 22 000 heures de vol. nous avons fait une fête avec un orchestre. christian Vernaudon, pDG d’air tahiti depuis sa création en 1987, s’est invité, à ma grande surprise. il a chanté et joué au sein de l’orchestre ! il faut savoir que c’est un très bon musicien… cela a été un moment fort et émouvant pour moi. J’ai été le témoin privilégié de beaucoup de choses et de changements  : ceux des avions, du métier et de ses méthodes. J’ai connu au tout début le temps des hydravions, celui des Fokker, et enfin les ATr. J’ai une maison à huahine où je passe une partie de mon temps depuis ma retraite. pour l’anecdote, la première fois que je suis allé dans cette île, c’était en juillet 1968 et j’avais pris l’hydravion Bermuda de la compagnie rai, le réseau Aérien interinsulaire, qui est l’ancêtre d’Air Tahiti. le commandant était le célèbre Douglas pearson dit « le Barbu », ancien pilote de la royal Air Force d’origine anglaise qui a été un des grands pionniers et une figure légendaire de l’aviation à tahiti. a bord, le steward était noël Winchester ! (Ndlr  : voir son interview dans le Air Tahiti Magazine n°94 d’avril à juin 2017) ce jour-là, alors que je faisais mon service militaire à tahiti et que je devais repartir quelques mois plus tard, jamais je n’aurais pu imaginer que j’allais avoir le parcours que je vous ai décrit et que j’allais passer de si nombreuses années à tahiti et à huahine.
Another very important aspect of the job was devoted to three large waves of change in the regulations that occurred between 1987up until 2000. It represented a huge amount of work, to organize the appropriate training courses and bring the flight staff’s skillsup to date. I also put in place different training courses that could be carried out in Tahiti, which had previously been done abroad. I held regular meetings with the pilots, that were much appreciated, to keep them informedand interested about developments within the company, which had not been done previously. We gave talks about the economic situation, technical aspects of the aircraft, etc… You must also have had to adapt to a large increase in flight and passenger traffc ? Yes, in 1987, as I became chief pilot, I had to take all that full in the face ! It wasn’t always easy, because you needed more pilots to fly more and more flights. We sometimes had diffculty during the peak seasons. The number of staff had to increase, and we employed a number of young Polynesian pilots. We observed, with some satisfaction, a real craze for piloting, thanks to Air Tahiti’s development, of course, but also with the launch of Air Tahiti Nui in 1998, French Polynesia’s international airline. This was a great adventure for you between 1974 and 2003 ? I left the company on August 31 st, 2003, with a total of 22,000 flight hours. We had a party with a band. Christian Vernaudon, Air Tahiti’s CEO, since its creation in 1987, was invited, to my great surprise. He sang and played along with the orchestra ! I must tell you, he is and excellent musician… It was very moving, a real high point for me. I lived through so many things and lots of changes  : in the aircraft, the work and its methods. I had seen the seaplanes right at the beginning, and piloted the Fokkers and finally the ATRs. I have a house in Huahine, where I sometimes live, since my retirement. As an interesting historical anecdote, the very first time I went to the island was in July 1968, and I took the seaplane, a Bermuda belonging to RAI, the Réseau Aérien Interinsulaire (Interisland Air Network), the company from which Air Tahiti has descended. The captain was none other than the famous Douglas Pearson also called « the Beard », an ex-Royal Air Force pilot, originally from England, one of the great pioneers and legendary characters in Tahitian aviation. On board, the steward was Noël Winchester ! (editor’s note  : see the interview in the Air Tahiti Magazine n°94, April-June 2017). On that day, I was still doing my military service in Tahiti and would have had to leave several months later, I never would have imagined where my life would take me and that I would spend so much time here in Tahiti and Huahine. a COMPTOIR POLYNESIEN La perliculture  : l'or noir de la Polynésie Française YAMAHA au service des perliculteurs polynésiens AHE RIKITEA FAKARAVA Tél  : 40 50 57 50 - Fax  : 40 42 43 69 SAV  : 40 43 74 75 contact@comptoirpolynesien.pf Comptoir Polynesien - Yamaha Tahiti 29



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