Air Tahiti Magazine n°95 jui/aoû/sep 2017
Air Tahiti Magazine n°95 jui/aoû/sep 2017
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°95 de jui/aoû/sep 2017

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Tahiti Communication

  • Format : (197 x 260) mm

  • Nombre de pages : 120

  • Taille du fichier PDF : 7,4 Mo

  • Dans ce numéro : sous le vent de Tahaa.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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100 1950-2010 FTQ- AIR TAHITI zooRîî ZooM Une histoire du ciel polynésien A history htsfory of Polynesian Polvne n skies skots 1970 -1987, Air Polynésie, un spectaculaire développement du réseau inter-îles Texte/Text  : Ludovic Lardière Photos/Pictures  : Air Tahiti En 2018, notre entreprise célèbrera ses 60 ans d’activité, l’occasion de parcourir l’histoire de l’aviation polynésienne et des grandes évolutions de la desserte inter-îles. Une histoire dans laquelle s’inscrit pleinement Air Tahiti. Découvrez l’aventure d’Air Polynésie, compagnie issue, en 1970, de l’ancien Réseau Aérien Interinsulaire ou RAI et qui se transformera en Air Tahiti en 1987. Trente septembre 1970, atoll de Manihi dans l’archipel des Tuamotu. Dans le rugissement de ses quatre puissants moteurs à hélices de 1 200 chevaux chacun, le Short Sunderland « Bermuda » d’Air Polynésie, encore aux couleurs du RAI (Réseau Aérien Interinsulaire), s’arrache de la surface du lagon. l’appareil s’élève, met le cap sur Papeete et atteint sa vitesse de croisière de 280 km/h pour ce qui est le dernier voyage commercial d’un hydravion en Polynésie. à son bord, des VIP du Territoire – gouverneur, prêtre, élus, journalistes etc. – venus vivre cette « dernière ». Avec ses formes rebondies, entre avion et bateau, l’appareil qui s’élève dans le ciel semble sortir d’un lointain passé alors que, déjà, les jets à réactions aux ligneseilées des compagnies internationales sillonnent le ciel polynésien pour se poser sur la piste toute neuve de l’aéroport de Tahiti Faa’a. Le temps des hydravions se termine, alors que depuis le 1er janvier de cette même année charnière a débuté celui d’Air Polynésie. Il s’agit du nouveau nom donné au Réseau Aérien Interinsulaire où RAI, compagnie née en 1958 en Polynésie française qui a établi les premières liaisons aériennes régulières, principalement par hydravion. (voir l’article sur le temps des hydravions, Air Tahiti Magazine n°94 d’avril 2017). cette nouvelle appellation, jugée plus claire et vendeuse pour la clientèle et le public, a été voulue par sa uN TWIN-OTTER D’AIR POLYNéSIE DéBARque ses PAssAGeRs sur le TARMAc De l’AéRoDRoMe De MAuPITI. AN Air polyNÉsie TwiN-oTTer diseMBArks The pAsseNgers oN The MAupiTi islANd AirField. maison-mère, la compagnie aérienne internationale française uTA. Cependant, les couleurs du RAI – le vert et le blanc – ont été conservées. s’est ajouté le rouge du nom Air Polynésie ou plutôt « Air Po », comme l’appelleront très vite et familièrement les Polynésiens. en plus de ce nom, de nouvelles ambitions sont proclamées  : « prolonger les lignes long-courrier de l’uTA et des autres compagnies en permettant aux voyageurs de visiter cette vaste contrée touristique. elle continuera de favoriser le plus largement possible un traic local indispensable pour intégrer ces îles dans un développement économique général », explique un rapport à l’Assemblée générale du conseil d’administration d’uTA, en date du 23 juin 1970. à son apogée dans les années 1970, l’union des Transports Aériens, de son nom complet, arriva 30e au classement des compagnies aériennes mondiales. elle ne se contenta pas de marquer l’histoire du transport aérien inter-insulaire mais fut aussi un acteur majeur de la desserte aérienne internationale du pays jusqu’au début des années 1992. à cette date, elle fut absorbée par sa concurrente de toujours, Air France, cessant alors ses vols sur Tahiti. Pourtant, elle avait été pionnière dans ce domaine car elle opérait des liaisons internationales avec nos îles depuis 1960 (sous son ancienne appellation de TAI pour Transports Aériens Intercontinentaux).
1970-1987 : the spectacular growth of the inter-island network in 2018, our company will celebrate its 60 th anniversary. an opportunity to trace the history of Polynesian aviation and the big developments in the inter-island air network. a history in which air Tahiti plays a starring role. discover the adventure that was air Polynésie, the company that replaced rai (Réseau Aérien Interinsulaire or interisland aviation network) in 1970, and that in its turn would become air Tahiti in 1987. September th 30 1970, Manihi atoll in the Tuamotu archipelago. With a roaring of its four powerful propeller engines,1 200 horsepower each, the Air Polynésie’s Short Sunderland « Bermuda », still carrying the colors of RAI (Réseau Aérien Interinsulaire or Interisland Aviation Network) , pulledup of the surface of the lagoon. The aircraft rises, turns towards Papeete and getsup to its cruising speed of 280 km/hr, it’s last commercial seaplane light. On board are the territory’s notables – the governor, priest, politicians, journalists etc. – wanting to experience this « inal » moment. With its fuller outline, somewhere between a plane and boat, the aircraft taking to the air seemedto have emerged from a distant past, while jet-planes, with their streamlined silhouettes, belonging to international air companies, had already started crisscrossing Polynesian skies, en route for the brand new international airport in Tahiti Faa’a. The time of seaplanes was over while, on the 1st of January, in this same pivotal year 1970, the time of Air Polynésie had just begun. This was the new name adopted by RAI, a French Polynesian company born in 1958, which had established the very irst regular light links, mostly by seaplane (See the article devoted to the seaplane era in Air Tahiti Magazine n°94 April 2017). The new name, considered to be more appropriate and attractive to clients and wider public, was given by, the French international aviation and mother company, UTA. However, the colors of the RAI- the green and the white - were kept. The company name was added in red - Air Polynésie or « Air Po », the nickname that was quickly adopted by Polynesians. Besides the name change, new goals were also set out : « To prolong UTA’s and other international airline’s long-haul routes, allowing travelers to visit this vast tourist destination. It willalso continue to promote as fully as possible local air traic, to assist the integration of these islands in general economic development », according to a report presented at a general assembly of UTA’s board of directors, June 23,1970. In its heyday, in the 1970s, UTA (Union DE 1970 à 1987, AIR POLYNéSIE A TRANSPORTé DES CENTAINES DE MILLIERS DE POLYNéSIENS. FroM 1970 Till 1987, Air polyNÉsie TrANsporTed huNdreds oF ThousANd polyNesiANs. des Transports Aériens, Aerial Transport Union), was ranked 30 th among international airlines globally. The company didn’t just play a key role in developing inter-island air links, but also was a major player in developing international air links with our country,up until 1992. This was the date the company merged with its long-time competitor, Air France, ceasing its lights to Tahiti. Nevertheless, it had been a pioneer in theield, operating international lights to our islands since 1960 (under its previous name TAI Transports Aériens Intercontinentaux or Intercontinental Air Transport). An activity that fueled its great desire to manage inter-island air transport, to satisfy the needs of its international passengers who came as visitors. UTA also sought to be identiied globally as an airline that proposed «exotic» destinations, the Far East, Australia, Indonesia, New Caledonia, New Zealand, Fiji, Hawaii and, of course, Tahiti. One of its most memorable advertising slogans, was « UTA takes you where you dream to go » ! Trade shows were regularly organized at its head oices in Paris it regularly, to promote their destinations. Tahiti faa’a international airport shifts the goalposts… UTA were true to their word, developing its subsidiary in French Polynesia. Air Polynésie also beneited from the new opportunities created by the opening of Tahiti Faa’a’s international airport in the middle of the 1960s. Up to that point, the international port of entry was on the island of Bora Bora « Pearlof the Paciic », using the runway inherited from the American armedforces, stationed there between 1942 and June 1946. However, this airport, built on a motu, had limited capacity. The advantage of the airport in Tahiti- Faa’a was also its proximity, welcoming visitors right at the heart of French Polynesia, on the island of Tahiti, near the capital Papeete. 101



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