Air Tahiti Magazine n°94 avr/mai/jun 2017
Air Tahiti Magazine n°94 avr/mai/jun 2017
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°94 de avr/mai/jun 2017

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Tahiti Communication

  • Format : (197 x 260) mm

  • Nombre de pages : 112

  • Taille du fichier PDF : 6,7 Mo

  • Dans ce numéro : dans la quiétude d'Aratika.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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illusTraTion rePrésenTanT L’HyDRAvION CATALINA DE LA régie au Mouillage De Bora Bora au Milieu Des années 1950/AN illuSTrATiON OF A rAi CATAliNA SeAPlANe, mOOred iN BOrA BOrA iN The mid-1950S. 98 Mais les moyens sont mis pour faire rentrer l’aviation tahitienne dans une nouvelle ère. Le 16 octobre 1960, un DC7 de la TAI s’y pose. Cette modernisation subite est en partie liée à des raisons politiques et militaires de la plus haute importance pour la France. Son gouvernement sous l’impulsion de son chef, le Général de Gaulle, a décidé d’implanter en Polynésie française, le CEP (Centre d’Expérimentation du Paciique) appellation pour désigner l’entité chargée de mener des essais nucléaires sur les atolls de Moruroa et Fangataufa. Le déploiement d’hommes et de matériels nécessaires à cette entreprise militaroindustrielle implique des moyens de communication modernes et rapides avec le monde mais également au sein du territoire. La modernisation se fait à marche forcée après des décennies d’inaction. L’aéroport de Faa’a est « ouvert » et accueille des vols internationaux mais il faut attendre 1964 pour que l’aérogare soit terminée ! En attendant la in des travaux, on utilise des installations provisoires… En 1962, l’aérodrome de Raiatea est inauguré puis, en 1966, celui de Rangiroa. En 1967, c’est au tour de l’île sœur, Moorea, d’être équipée, en 1969 l’atoll de Manihi et, en 1971, Huahine. Désormais existe un véritable réseau dont le cœur est Tahiti-Faa’a. Au sein de la lotte du Réseau, les hydravions sont progressivement remplacés par des avions modernes. Le 30 septembre 1970, un majestueux hydravion Sunderland efectue son dernier vol dans le ciel en provenance de l’atoll de Manihi. Une époque se termine. En cette même année 1970, le RAI est devenu le 1er janvier, Air Polynésie. Ses avions aux couleurs vertes et à l’hibiscus rouge se posent maintenant sur ces nouvelles pistes. Une page se tourne et une autre ère va commencer, celle d’Air Polynésie. Un temps qui se distingue par la conquête de nouvelles îles dans tous les archipels du pays. Cette même Air Polynésie deviendra en 1987, l’actuelle Air Tahiti. Prochain article  : 1970 – 1987  : le temps d’Air Polynésie remerciements à Jean-louis Saquet pour son aide - l’Aviation à Tahiti, 80 ans d’aéronautique en Polynésie française, Jean-louis Saquet, Polymages, 2011. - Chronologie des événements politiques, sociaux et culturels de Tahiti et des archipels de la Polynésie française, louise Peltzer, Au vent des iles, 2002. _But, the means were available to take Tahitian aviation into a new era. On October 16 1960, the irst plane, a DC7 belonging to TAI, landed on the tarmac. Justiication for funding this project stemmedfrom political and military goals, of the utmost importance to France. The government, under the impetus of their leader, General Charles de Gaulle, had decided French Polynesia would be the location of their CEP (Paciic Experiment Center, Centre d’Expérimentation du Paciique), the oicial termused for the facility carrying out nuclear testing on the atolls Moruroa and Fangataufa. The magnitude of personnel and material necessary for this military-industrial complex required the development of modern transport links to the outside world, but also within the territory. Modernization came in leaps and bounds, after decades of idleness. In 1960 Faa’a’s airport was « open », in the sense that the runway could accommodate international lights, but the airport terminal would not be inished before 1964 ! Awaiting the end of construction, temporary buildings were used… In 1962, Raiatea’s airport was inaugurated, then in 1966 Rangiroa’s. In 1967 it was Tahiti’s sister island, Moorea’s turn, in 1969 the atoll of Manihi and in 1971 Huahine. From this point onwards it can be said that there was a true inter-island air network, radiating out from Tahiti-Faa’a, the epicenter. Within RAI’s leet, seaplanes were progressively replaced by modern airplanes. On September 30 th 1970, a majestic Sunderland seaplane made its last light, returning from Manihi atoll. It was the end of an era. On the 1st of January that same year, 1970, RAI became Air Polynésie. Its planes, in shades of green emblazoned with red hibiscus, landed on the brand new runways. As one chapter ended so another began, that of Air Polynésie. A time that was notable for breaking the isolation, all our archipelagos and many new islands became accessible by air. Air Polynésie, this same air company, would later, in 1987, evolve into our company, Air Tahiti. Upcoming article  : 1970 – 1987  : the time of Air Polynésie We would like to thank Jean-Louis Saquet for his help. - Aviation in Tahiti, 80 years of aeronautics in French Polynesia, Jean-Louis Saquet, Polymages, 2011. - A chronology of political, social and cultural events in Tahiti and the archipelagos of French Polynesia, Louise Peltzer, Au Vent des Iles, 2002.rf Jean-louis saqueT
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