18 Cahier spécial Auto & Mobilité Un petit nouveau dans la famille des vélos en bambou My Boo fabrique des vélos dotés de cadres en bambou depuis 2013. Pourquoi le bambou ? Parce que c’est une matière première qui se renouvelle rapidement et dont les propriétés sont idéales pour un vélo. Léger, il offre la même stabilité de conduite que l’acier ; le vélo en bambou est donc non seulement écologique, mais aussi durable. Aujourd’hui, l’entreprise allemande souhaite élargir sa gamme avec un vélo cargo électrique. Le modèle présenté est toutefois encore un concept, et la version de série ne sera disponible qu’à l’automne 2022. Il s’agit d’un vélo de format long, avec une benne de 80 centimètres située entre la roue avant et le guidon. My Boo promet un système de direction à courroie innovant et durable. Le cadre, en bambou naturel, est assorti à la benne en bois, autre produit naturel. Très flexible, ce vélo peut être utilisé pour transporter des objets volumineux ou, avec les accessoires correspondants, des enfants. La construction est conçue pour un poids total autorisé de 190 kilos. Pour que le cycliste ne peine pas trop, un moteur central Shimano EP8 de 85Nm est prévu pour l’assister. Le modèle proposé sur les photos présente un dérailleur, des freins à disque hydrauliques et une fourche à suspension à l’avant. Le prix n’a pas encore été annoncé. DAVE SCHNEIDER JEUDI 16 SEPTEMBRE 2021/20MINUTES.CH Retour d’une légende De nombreux fans de Lamborghini regrettaient la Countach. Aujourd’hui, elle revient sous la forme du modèle hybride LPI 800-4, avec un V12 combiné à un moteur électrique et à des supercondensateurs. Dans les proportions de ce nouveau modèle, on retrouve sans conteste l’héritage de la génération Countach, dont la Diablo et l’Aventador ne s’étaient d’ailleurs jamais vraiment éloignées. Plusieurs moteurs pour la Polestar 2 Il est maintenant possible de choisir son moteur sur la berline électrique Polestar 2. Il existe tout d’abord la variante monomoteur avec 165kW/224CV et une petite batterie de 64kWh, pour une autonomie de 420 à 440 kilomètres. Sinon, la Polestar 2 peut aussi être commandée avec un moteur de 170kW/231CV et une batterie de 78kWh, pour une autonomie de 515 à 540 kilomètres, ou encore avec un moteur de 300kW/408CV avec cette même batterie, qui permettra alors de parcourir 450 à 480 kilomètres. Parmi les équipements standard de la Polestar 2, on trouve des jantes en alliage de 19 pouces, un système d’infotainment avec écran tactile de 11 pouces, une clé numérique intégrée à l’application Polestar, des signaux sonores de stationnement avant et arrière et une caméra de recul. Elle sera bientôt prête pour des essais routiers et pourra être admirée dans les salles d’exposition. Les premiers véhicules seront livrés aux clients en octobre.