100% Esprit Auto n°5 mai/jun 2010
100% Esprit Auto n°5 mai/jun 2010
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°5 de mai/jun 2010

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 52

  • Taille du fichier PDF : 12,6 Mo

  • Dans ce numéro : RCZ : une Peugeot d'exception

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 34 - 35  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
34 35
34 Côté mécanique, la puissance totale du moteur thermique et du système IMA est de 124 ch, avec un couple confortable de 17,7 mkg - identique à celui de la Civic 1,8 litre - disponible dès 1 500 tr/min ; un régime auquel seuls des moteurs turbo peuvent exprimer normalement tout leur potentiel. Bien que pouvant être comparé avec la Civic en termes de couple, le CR-Z a des émissions de CO2 réduites de 35 g/km par rapport à sa cousine à motorisation conventionnelle. Les émissions nocives sont également très basses et la batterie nickel – hydrure de métal pourra être recyclée par le réseau Honda quand la voiture sera arrivée en fin de vie. Ce moteur de moyenne cylindrée est basé sur celui animant certaines versions non européennes de la Jazz. Prompt à monter en régime, il bénéficie en outre d’un couple d’appoint de 7,9 mkg fourni par le moteur électrique de 14 ch inséré entre le moteur à essence et l’embrayage. Ce moteur électrique, amplifie le couple aux régimes inférieurs et intermédiaires, ce qui confère au coupé CR-Z une souplesse digne d’un modèle à moteur turbo. De plus et pour la première fois, un système hybride parallèle à basses émissions a été combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Précise à souhait, elle est un élément clé de la conduite active dont les ingénieurs Honda tenaient à faire bénéficier ce coupé de caractère. Pour la première fois, un système hybride parallèle à basses émissions a été combiné avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite agissant sur la réactivité de l’accélérateur, l’assistance de direction, le contrôle de la climatisation et le niveau d’assistance du système IMA. Un mode « SPORT » pour la performance bien évidement. Mais le conducteur le plus enthousiaste peut rencontrer des conditions de circulation dans lesquelles il est souhaitable d’économiser le carburant plutôt que de chercher la ligne idéale dans les virages. Il dispose alors du mode « ECON », qui privilégie l’économie dans les paramétrages de l’accélérateur électronique, de la gestion moteur, de la climatisation et du système hybride. Quand une conduite sportive n’est pas possible ou souhaitable, la fonction Eco Assist, en combinaison avec le mode « ECON », permet au conducteur de battre des records d’économie. En toutes circonstances, il est possible d’utiliser le mode « NORMAL », qui offre un équilibre entre les performances et l’économie et convient ainsi dans la plupart des cas. L’éclairage ambiant de l’indicateur de vitesse incite à adopter une conduite aussi économique et écologique que possible. En plus de la fonction Eco Assist, cet éclairage des instruments est lié au système à 3 modes de conduite. En mode « NORMAL » et en mode « ECON », l’indicateur de vitesse est éclairé en bleu et passe au vert si la conduite adoptée est économique. En mode « ECON », une Green power fleur « Eco » verte apparaît dans l’indicateur de mode. L’éclairage rouge, enfin, indique que le mode « SPORT » a été enclenché. Enfin, une attention toute particulière a été portée à l’échappement. Le CR-Z encourage une conduite dynamique et émet un son n’ayant rien à voir avec celui des voitures hybrides compactes produites jusqu’ici. Dommage que cette jolie alternative, combinant sportivité et mobilitédurable, ne figure pas encore au planning des arrivées de l’importateur sur notre île.



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :