100% Esprit Auto n°2 nov/déc 2009
100% Esprit Auto n°2 nov/déc 2009
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°2 de nov/déc 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 52

  • Taille du fichier PDF : 6,3 Mo

  • Dans ce numéro : X1 « Acces Premium by BMW »

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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32 Luxe, sport et distinction : bienvenue au club des Happy-few ! Lexus IS-F L’IS-F est la première représentante d’une série sport hautes performances de Lexus, la division premium de Toyota. Le nec plus ultra japonais capable de soutenir la comparaison sans complexes, face aux AUDI RS4, BMW M3 et Mercedes C63 AMG, sur circuit, ou plus tranquillement, sur la route au quotidien. La « pompe à feu » - expression commune aux adorateurs de mécaniques explosives – signée Lexus ne se contente pas de perpétuer les valeurs traditionnelles de sophistication, d’ingénierie et de raffinement auxquelles nous a habitué la maison. Ici l’on rentre dans le club très fermé des berlines d’exception de plus de 400 ch, avec tout ce que cela suppose… D’ailleurs, il suffit de faire quelques kilomètres à son volant et d’avoir la chance de croiser une de ses rivales, pour recevoir les salutations respectueuses de celle-ci via un petit appel de phare. Approche sympathique de l’esprit automobile, empreinte de respect, rappelant l’époque des gentlemen-driver où la conscience d’appartenir à un monde privilégié avait son importance. Les évolutions du design de la voiture par rapport au reste de la gamme IS, sont dictées par la nécessité de fournir un appui aérodynamique supplémentaire, essentiel pour accueillir le gros V8 groupe, ainsi que le système de suspensions révisé. Voilà donc 4.66 m de muscle campé sur des jantes spécifiques de 19 pouces chaussées en 225/40 à l’avant et 255/35 à l’arrière. De l’adoption de la grille de calandre exclusive, surplombant un bouclier enveloppant agressif, aux sorties d’air implantées à l’arrière des passages de roue avant, du discret spoiler de la malle ou de l’échappement sport à 2x2 sorties et du traitement du bouclier arrière, tout est pensé pour porter un soin particulier à l’amélioration des performances aérodynamiques de la carrosserie. À bord de l’IS-F, le luxe se voit renforcé par des détails et finitions spécifiques. L’assemblage et la qualité des matériaux fait référence. Installé confortablement dans les sièges en cuir et au maintien latéral excellent, les commandes tombent parfaitement sous la main. L’instrumentation modifiée et dotée d’aiguilles de compte-tours et de tachymètre bleues cerclés de cadrans en aluminium délecte mon regard. C’est chic, sport et sans ostentation, en deux mot : la classe ! Quant à l’équipement embarqué digne d’un avion de chasse, son exhaustivité n’a d’égale que sa finesse technologique ; signalons au passage le système d’accès et de démarrage sans clé, la climatisation électronique, l’éclairage intérieur séquencé à DEL, le rétro éclairage Optitron des instruments, les sièges avant tout cuir climatisés et réglables électriquement, les phares tournants I-AFS bixénon, l’aide au stationnement ou encore le système audio Surround Premiun, pour ne citer qu’eux. Au démarrage, le doux feulement du V8 de 5,0 litres de cylindrée ne fait guère état de ses 423 ch. Accouplé à une boîte de vitesses automatique séquentielle à 8 rapports dotée de commandes à palettes derrières le volant, l’IS-F s’extirpe de la circulation en parcourant le 0 à 100 km/h en moins de 4,9s, avant d’atteindre tout aussi facilement 270 km/h en vitesse de pointe, sur circuit ! Des performances qui ne l’empêchent pas d’être totalement compatible avec une utilisation plus familiale au quotidien. D’autant que le châssis, prévu pour assurer des performances de haut vol, répond instantanément aux injonctions émises par le conducteur. Résultat : l’implication est totale et le plaisir aussi, quelles que soient les conditions de conduite. Partageant sa suspension avec les autres modèles de la gamme IS, après un réglage affiné, elle offre un comportement d’une précision et d’une stabilité, sans jamais sacrifier au confort. Et si le besoin s’en fait sentir, son système de freinage est capable de stopper la course de l’IS-F sur des distances extrêmement courtes. Tout laisse augurer une sérénité optimale à laquelle s’ajoute un ensemble de sécurité active et passive le plus complet de sa catégorie. Le ticket d’entrée d’un tel jouet n’est certes pas à la portée de toutes les bourses. Pourtant à 89 900 euros, l’IS-F est, sur ce terrain, de très loin l’offre la plus concurrentielle du marché ! Full test Lexus IS-F Moteur : V8 Cylindrée (l) : 5,0 Puissance (ch) : 423 Puissance fiscale (cv) : 33 Couple (mkg) : 50,9 V. max. sur circuit (km/h) : 270 km/h 0 à 100 km/h (s) : 4,9 CO2 (g/km) : 285 Prix : 89 900 euros
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