100% Esprit Auto n°16 mar/avr 2012
100% Esprit Auto n°16 mar/avr 2012
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°16 de mar/avr 2012

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 52

  • Taille du fichier PDF : 14 Mo

  • Dans ce numéro : BMW Série 3 - 6e génération

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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Test Drive Essai local Fiche technique Modèle essayé : Hyundai i40 SW 1.7 CRDi 135 BVA Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 0 soupapes Cylindrée : 1685 cm 3 Réservoir : 70 L Dimensions (L x l x h) : 4.77 m x 1.82 m x 1.47 m Empattement : 2.77 m Coffre (volume mini/maxi) : 553 dm 3/1719 dm 3 Freins : Avant - 0 mm, Arrière - 0 mm Pneus AV et AR : 215/50 R17 H et 215/50 R17 H Puissance maxi : 136 ch à 4000 tr/min Couple : 33 mkg à 2000 tr/min Transmission : Traction avant, Boîte automatique 6 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 190 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 12 s Poids à vide/en charge : 1662 kg/2150 kg Poids remorquable freiné : 1500 kg Emission CO 2 : 159 g/km Consommation urbaine : 7.6 L/100 km Consommation extra-urbaine : 5.1 L/100 km Consommation mixte : 6 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : Filtre à particules et oxy.cat Tarif : 32 900 € A vec ses 4,77 mètres de long et sa ligne suggestive, l’i40 ne passe pas inaperçue dans le trafic. Un bon point, quand on sait que la Hyundai n’ambitionne pas moins de défier les Toyota Avensis et consorts du même segment ! Pour relever un tel challenge, sa silhouette originale et dynamique conservant les éléments identitaires de la marque est un sérieux atout ; à l’image de la calandre hexagonale flanquée de deux projecteurs à effet diamant. Un design sportif qui ne se fait pas au détriment du confort. À bord, fort d’un empattement de 2,77 mètres, l’auto affiche une hauteur sous pavillon (1025 mm), une largeur aux épaules (1455 mm) et une longueur aux jambes à l’avant parmi les meilleures de sa catégorie. Une habitabilité au confort appréciable, relevée par l’utilisation de plastiques moussés du meilleur effet et bien ajustés. Sellerie et ergonomie sont également de la partie. Quant au volume disponible, il est très concurrentiel, y compris en matière de chargement avec un coffre de 553 litres extensible à 1719 litres une fois les sièges rabattus. Notre modèle d’essai renferme une mécanique diesel conforme à la norme Euro V. Un bloc 1.7 CRDi de 136 ch couplé pour l’occasion à une boîte de vitesses automatique séquentielle. Une transmission qui ne nous a ni emballés, ni semblé indispensable. Au demeurant le groupe motopropulseur, sans être un foudre de guerre – là n’est pas sa 36 100% ESPRIT AUTO• mars/avril 2012 Hyundai i40 SW L’ambitieuse… Conçu en Allemagne, cet authentique break familial coréen allie équipements haut de gamme, qualité perçue et prix raisonnable. vocation - s’acquitte correctement de sa tâche. Afin d’optimiser ses performances environnementales, cette mécanique reçoit les dernières technologies Blue Drive Hyundai, parmi lesquelles le système de coupure du moteur à l’arrêt Integrated Stop & Go, des pneus à faible résistance au roulement et un système de gestion de l’alternateur. Résultat, notre auto affiche une consommation en cycle mixte de 6 l/100 km. Au volant, l’i40 se révèle très agréable au quotidien et offre un compromis confort/tenue de route de qualité. Appuyé en cela par sa direction précise qui renvoie parfaitement les informations en provenance du bitume. Résumons : des lignes marquées qui contribuent à renforcer un style sophistiqué, une finition de bon aloi et une riche dotation de série composée de nombreux équipements high tech, voilà un programme qui devrait sans nul doute constituer l’un des atouts majeurs de la coréenne. De là à prétendre, toute proportion gardée, à un positionnement premium, il n’y a qu’un pas que l’i40 ne peut s’empresser de franchir. Et si ces prétentions nous semblent un peu prématurées à notre avis, cette Hyundai n’en reste pas moins en break, comme en berline, une alternative de choix qui a le bon goût d’être garantie 4 ans chez nous. Et ça, c’est un luxe que la concurrence – premium ou non - ne peut lui disputer !
Essai local Fiche technique Modèle essayé : Chevrolet Aveo 1.3 VCDi 75 Moteur : Diesel, 4 cylindres Ligne, 16 soupapes Cylindrée : 1248 cm 3 Réservoir : 46 L Dimensions (L x l x h) : 4.04 m x 1.74 m x 1.52 m Empattement : 2.53 m Coffre (volume mini/maxi) : 290 dm 3/653 dm 3 Pneus AV et AR : 195/65 R15 T et 195/65 R15 T Puissance maxi : 75 ch à 4000 tr/min Couple : 19,5 mkg à 2000 tr/min Transmission : Roues motrices : Traction avant, Boîte manuelle 5 vitesses Les mesures (données constructeur) Vitesse maxi : 163 km/h Accélération (0 à 100 km/h) : 14.2 s Poids à vide/en charge : 1172 kg/1647 kg Emission CO 2 : 99 g/km Consommation urbaine : 4.3 L/100 km Consommation extra-urbaine : 3.4 L/100 km Consommation mixte : 3.8 L/100 km Les données complémentaires Nombre de portes : 5 Nombre de sièges : 5 Norme de dépollution : Euro 5 Exhaust treatment system : Catalysateur à oxydation Type d’injection : Commonrail direct à partir de : 13 900 € A l’aise et facile à vivre, il ne manquait à cette symphatique auto qu’une version roulant au gazole pour séduire une plus large clientèle. C’est désormais chose faite. La motorisation de ce nouveau modèle est le premier groupe diesel jamais monté dans une petite Chevrolet sur notre marché. Répondant aux normes d’émissions Euro5, le bloc turbodiesel de 1248 cm3 dispose d’un catalyseur à oxydation ainsi que d’un filtre à particules, afin de n’émettre que 99 g de CO 2/km. Ses 75 ch à 4.000 tr/mn peuvent sembler un peu justes de prime abord. Creux sous 2000 tr/min, le couple de 19,4 mkg donne sa pleine mesure passé ce cap. Bien épaulé par la boîte mécanique, à 5 vitesses, l’Aveo s’en tire avec les honneurs avec une vitesse maxi de 163 km/h et une consommation mixte de seulement 3,8 l/100 km. Des performances largement suffisantes pour s’acquiter des tâches quotidiennes que l’on est en droit d’attendre d’une citadine. D’autant que son nouveau châssis, parmi les plus rigides de son Chevrolet Aveo 1,3 VCDi 75 L’Aveo passe au diesel ! Avec une consommation de 3,8 l/100 km* et seulement 99 g de CO 2 émis, la Chevrolet fait une entrée fracassante sur le marché des citadines mazoutées. segment, lui confère un comportement routier sûr et prévenant, le confort en plus. Pour le reste, son style fraîchement renouvelé est toujours aussi aguichant. Ses phares apparents inspirés du monde de la moto, ainsi que sa ligne fluide et agressive en impose. L’habitacle, tout aussi inspiré, avec une planche de bord en double alcôve, une instrumentation complète et de nombreux rangements bien conçus, montrent tout le soin apporté à la conception de l’Aveo qui ne pêche que par l’usage de certains platiques durs et quelques ajustements approximatifs. Hormis cela, ne boudons pas notre plaisir, puisque l’impression faite par la petite Chevrolet se résume en deux mots : une réussite. D’autant que son prix de lancement de 13900 € , au regard des prestations offertes, fait probablement de l’Aveo, la meilleure offre diesel du moment chez les citadines ! *(cycle mixte) 100% ESPRIT AUTO• mars/avril 2012 37



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