100% Esprit Auto n°14 nov/déc 2011
100% Esprit Auto n°14 nov/déc 2011
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°14 de nov/déc 2011

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 52

  • Taille du fichier PDF : 10,0 Mo

  • Dans ce numéro : Cayenne 3.0D V6 Tiptronic S, une Porsche à part entière

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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ClAssique FoRD FiESTA 35 ans de « Fiesta » Cet été, la Ford Fiesta a célébré deux événements majeurs de son histoire : son 35 ème anniversaire et 15 millions d’unités produites dans le monde. La petite Ford est l’un des modèles de la marque qui a connu le plus grand succès depuis sa création. Ses lignes séduisantes, ses qualités dynamiques et ses performances ont séduit plusieurs générations d’automobilistes. La Fiesta a fait ses grands débuts la même année que la mise en service du supersonique Concorde d’Air France et British Airways. C’est également l’année où a été fondée la société Apple Computer. Qui aurait pu imaginer 35 ans plus tard que le rêve du transport supersonique régulier de Concorde serait achevé, qu’Apple serait un mot du langage courant et qu’une nouvelle Fiesta serait lancée pour la génération iPod ? L’histoire de la Fiesta est indissolublement liée à l’histoire de Ford en tant qu’acteur du marché automobile européen. Si son nom est dérivé de l’espagnol, ce n’est pas une coïncidence. L’Espagne joue un rôle clé dans la conception de la nouvelle petite Ford et pour sa part le constructeur à l’Ovale Bleu a joué un rôle important 42 100% ESPRIT AUTO•# 3.2• NO v EmbRE/DécEmbRE 2011 dans le développement du marché automobile espagnol. Pour revenir au début des années 70, la Fiesta est devenue une affaire personnelle pour Henry Ford II, Président de Ford Motor Company. Convaincu de l’avenir des petits véhicules, M. Ford a décidé créer une nouvelle petite voiture mondiale. Il s’est personnellement impliqué dans toutes les phases du long processus qui a abouti à l’inauguration d’une nouvelle usine d’assemblage à Valence en présence du nouveau Roi d’Espagne, Juan Carlos. La première génération… Produite à Valence en Espagne en 1976 avec pour objectif de lutter contre la crise pétrolière qui frappait le monde à l’époque, elle se veut pratique et économique ; d’où un succès immédiat. Disponible en 3 versions, l » entrée de gamme est équipé d’un moteur 1,0 litre de 40 ch et proposé à un tarif particulièrement concurrentiel. Un modèle intermédiaire offre 45 ch, alors que la version Ghia reçoit 53 ch et une finition plus haut de gamme.
et pas une ride… Une première pour un véhicule de cette catégorie. Légère, économique, elle n’en est pas moins généreuse à l’intérieur avec un volume de chargement de 1,2 m3. Elle offre la meilleure visibilité panoramique et sa ligne plus aérodynamique lui donne un avantage concurrentiel déterminant. La majorité des progrès qu’elle présente sont des premières : résistance aux collisions optimisée grâce à l’utilisation de programmes de simulation informatiques, calandre aérodynamique breveté qui lui a permis de se targuer du meilleur coefficient de traînée du segment avec un Cx de 0,42, roues avant guidées par un nouveau concept de train avant - un brevet que l’ingénieur Ford et plus tard vice-président de la firme US, Earle S. MacPherson, a déposé en 1949 – et essieu arrière « anti-plongée. » Les conducteurs plus sportifs pouvaient choisir la Fiesta « S », avec une suspension plus rigide et une barre stabilisatrice avant pour résister au roulis. En 1979, une Fiesta 1.6 de 155 ch s’aligne pour la première fois au départ du Rallye de Monte Carlo, avec au volant la future superstar finlandaise Ari Vatanen. Bientôt, la XR2 allait guider Ford sur la voie des petites voitures sportives. 2 ème vague… Ford lance la Fiesta Mk II en septembre 1983. Profondément améliorée, la nouvelle génération de Fiesta capitalise sur les points forts du modèle d’origine et reprend des éléments du design de la Ford Sierra. Ils comprennent un capot plus plongeant, des prises d’air étroites, des arêtes arrondies et des projecteurs d’un type nouveau. Non seulement ces éléments donnent à la Fiesta un air de famille avec sa grande soeur, mais ils améliorent également son aérodynamique. Les niveaux de confort ont été rehaussés avec un intérieur totalement nouveau, lui apportant des caractéristiques de haut de gamme dans sa catégorie. La toute nouvelle XR2 se démarquait également par un pack carrosserie et un aileron de hayon exclusif. En 1984, la transmission à rapport variable en continu, équipe la Fiesta pour la première fois. Ce type de transmission automatique ‘sans rapport’ fonctionne grâce à une courroie spéciale qui tourne entre deux poulies pour modifier le rapport de réduction. Un système qui associe les avantages des transmissions manuelle et automatique, offrant un confort de conduite inconnu jusque-là. 100% ESPRIT AUTO•# 3.2• NO v EmbRE/DécEmbRE 2011 43



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