100% Esprit Auto n°1 sep/oct 2009
100% Esprit Auto n°1 sep/oct 2009
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°1 de sep/oct 2009

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : One4All média

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 40

  • Taille du fichier PDF : 3,7 Mo

  • Dans ce numéro : Mercedes Classe E : la classe tout court...

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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Toyota Prius III, aujourd’hui c’est déjà demain. C’est la rentrée ! Pour certains écoliers, l’heure est à la découverte d’une curiosité spécifique à la langue française : le futur-antérieur. Pour Toyota, voici venu le temps de la Prius III – la voiture qui repousse les limites, avec seulement 89 gr de CO2 rejetés au kilomètre - dont la nature oxymorique permet aux parents de conjuguer désormais l’automobile au futur-présent. En mariant une motorisation essence et une motorisation électrique, Toyota révolutionne l’automobile avec plus de dix ans d’avance. Une démarche à laquelle 1,3 million de conducteurs - dont 21 000 français - ont déjà adhéré en découvrant le plaisir d’une conduite moins polluante et plus silencieuse. Aujourd’hui cette 3ème génération de Prius optimise la technologie hybride pour offrir encore plus d’agrément, moins de consommation et toujours moins de rejet de CO2 et de polluants. Le nouveau design de celle-ci ne révolutionne pas le genre, mais s’inspire de sa devancière pour l’harmoniser au style de la gamme actuelle. La visibilité avant et arrière est optimisée et la ligne de pavillon relevée afin d’augmenter la garde au toit intérieur. Ce qui ne l’empêche pas d’afficher le Cx de 0,25 qui en fait la berline familiale la plus aérodynamique du monde. L’accès à bord aisé révèle un habitacle spacieux, lumineux et cossu. Conçue pour transporter cinq passagers confortablement, elle offre de nombreux rangements - dont une double boîte à gants et un profond rangement central - et dispose d’un vaste coffre d’une capacité de 445 litres, modulable grâce à sa banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3. La présentation générale, revendique clairement son caractère avant-gardiste. La commande de boîte aux allures de souris informatique posée sur la console centrale ou encore l’affichage tête haute suffisent pour s’en convaincre. C’est original, ergonomique (à l’exception des accoudoirs de portières avant placés un peu bas) et de bonne facture avec des assemblages et une finition 12 soignés, même si le grainage de certains plastiques ne plaira pas à tout le monde. Reflet d’un certain état d’esprit peu prompt à la mise en avant des performances en matière de vitesse, la Prius utilise cependant une base de plate-forme d’Avensis. La tenue de route est donc sûre, et ses deux moteurs - un électrique de 80 ch et un 1.8 essence de 98 ch - dont la puissance combinée s’établit à 136 ch, assurent un agrément et des performances appréciables. A son volant, on devient vite zen, conduite à un train de sénateur oblige. La ville et les embouteillages qui rendent habituellement nerveux, n’ont pas de prise sur les occupants. Au feu rouge, le silence est total. Puis la voiture démarre et s’extirpe toujours en silence grâce au moteur électrique, alors que le moteur thermique s’élance à son tour sans bruit en fonction du besoin de puissance ou d’un manque d’énergie des batteries. C’est bluffant ! Heureusement que l’écran jouxtant le compteur de vitesse indique sur quel mode roule l’auto. Finalement, seul le dosage de la pédale de frein demande un petit temps d’adaptation, la faute probablement au récupérateur d’énergie qui intervient en phase de décélération et au freinage. Tout cela avec une consommation frugale de 3,9 l/100 km en cycle mixte (ville/route) et des émissions de CO2 qui chutent à 89 g/km. Soit le taux le plus bas du marché pour une familiale puisque seule la Smart diesel – non diffusée chez nous - fait mieux avec 88 g/km de CO2. À titre de comparaison, les émissions moyennes des 20 citadines les moins polluantes du marché Français sont de 103,85 g (moyenne ADEME). Green power Dimensions extérieures Longueur hors tout (mm) 4.460 Largeur hors tout (mm) 1.745 Hauteur hors tout (mm) 1.490 Volume du coffre en litres 445 Poids Poids à vide (kg) 1.370 Poids total en charge (kg) 1.805 Moteur thermique Type 4 cylindres en ligne/Cycle Atkinson Système de carburant Injection électronique Distribution 16 soupapes 2 ACT, VVT-i Cylindrée (cm3) 1.798 Puissance maxi 98 ch 5.200 à tr/min Couple maxi 14.5 mkg à 4000 tr/min Moteur électrique Puissance maxi 81 ch Couple maxi 21 mkg Batterie Type Nickel-métal hydrure Puissance maxi 36 ch Groupe motopropulseur hybride Type Série-parallèle Puissance max.combinée 136 ch Transmission Transmission variable en continu à gestion électronique (E-CVT) Freins Avant Disques ventilés (ø 255 x 25 mm) Arrière Disques pleins (ø 259 x 9 mm) Suspensions Avant Type MacPherson Arrière Essieu de torsion Performances Vitesse de pointe (km/h, sur circuit) 180 0-100 km/h (s) 10,4 Émissions de C02 Cycle mixte (g/km) 89 Consommation Cycle mixte (l/100 km) 3,9 Capacité du réservoir de carburant (l) 45
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