[91] Mag de l'Essonne n°97 novembre 2008
[91] Mag de l'Essonne n°97 novembre 2008
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°97 de novembre 2008

  • Périodicité : mensuel

  • Editeur : Conseil Général de l'Essonne

  • Format : (141 x 174) mm

  • Nombre de pages : 48

  • Taille du fichier PDF : 3,7 Mo

  • Dans ce numéro : Pam 91 pour aider à la mobilité.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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ORLY INTERNATIONAL Le pôle d’Orly, grâce à la présence de l’aéroport, possède une forte visibilité à l’international. Sa situation, sa notoriété et ses nombreux avantages (loyers bas, réseaux informatiques, centrale de production d’énergie, etc.) en font un terrain propice à l’installation d’entreprises notamment étrangères. C’est pourquoi un centre international d’accueil d’entreprises a été mis en place par les Conseils généraux de l’Essonne et du Val-de-Marne. Son but : aider ces sociétés à s’installer et à nouer contact avec les acteurs économiques locaux. LE SAVIEZ-VOUS ? Un cluster désigne un lieu présentant une concentration, au-dessus de la moyenne, de sociétés et d'organismes de recherche et d'enseignement supérieur, opérant dans un domaine particulier, à un niveau de classe internationale ou visant à le devenir rapidement. 18 - NOVEMBRE N°97 LE DOSSIER//RECHERCHE ET INNOVATION : L’ESSONNE EN PREMIÈRE LIGNE Une porte d’entrée internationale P ORLY Carrefour d’échanges international, le pôle d’Orly constitue une base arrière idéale pour le cluster d’excellence scientifique de l’axe Saclay-Évry-Orly. arler de l’Arc sud francilien de l’innovation mène tout naturellement jusqu’à la plate-forme aéroportuaire d’Orly, dont l’influence est capitale sur le bassin économique du département. D’où l’importance que lui accordent les Conseils généraux de l’Essonne et du Val-de-Marne. Depuis 2003, groupes de travail et commissions thématiques planchent sur les questions de l’emploi, de l’environnement, des transports, etc. Tous montrent que l’aéroport ne doit pas être envisagé seul, mais comme un élément central d’un vaste environnement. « Orly est un formidable atout pour les deux Départements, souligne Thierry Mandon, président délégué aux stratégies d’aménagement et de développement des territoires et aux transports du Conseil général de l’Essonne. C’est pourquoi nous sommes présents, ensemble avec le monde associatif, les élus, les partenaires économiques, pour construire l’avenir de ce pôle ». Le principe adopté de concert par les deux département lors des Assises du pôle d’Orly est donc celui d’un « projet de développement au service de la qualité de vie et de l’emploi », qui entend faire d’Orly un véritable pôle urbain et économique plus Un énorme potentiel économique qu’aéroportuaire. Un projet au rayonnement régional avec une visibilité internationale. On l’aura compris, l’ambition du projet dépasse les limites du Département. Son financement devra faire de même : la Région et bien sûr l’État, malgré ses réticences, doivent y contribuer. Ses trois allers-retours quotidiens avec New York et ses 50 destinations en Europe font de l’aéroport d’Orly un « partenaire » essentiel pour les entreprises. Les nombreux projets des acteurs immobiliers témoignent d’une dynamique d’investissement croissante, telle l’opération Cœur d’Orly (cf. notre photo ci-dessus), menée par Aéroports de Paris qui prévoit la construction de 230 000 m² de bureaux, commerces et services à l’horizon 2015. Et ce n’est qu’un projet parmi d’autres. En effet, à moins de 10 km de Paris, le pôle d’Orly qui compte actuellement 275 000 habitants et 154 000 emplois, dispose d’un potentiel unique en Île-de-France avec 5 millions de m² constructibles. De quoi attirer de nombreuses sociétés et devenir un pôle tertiaire de référence (40 000 à 50 000 emplois potentiels), le deuxième après La Défense, au service de la dynamique de l’innovation scientifique.p
AMÉNAGEMENTS Des projets structurants… La question des infrastructures est au centre de toutes les perspectives de développement du département. Une question qui comprend celle du financement, dans un contexte marqué par une déficience croissante de l’État. U n fonctionnement optimal et interactif des pôles d’Évry, d’Orly et de Saclay n’est envisageable que si l’offre en matière de logement et de transports collectif est renforcée. Ainsi, de nombreux projets sont en cours ou à l’étude afin de mailler efficacement le territoire de l’Arc de l’innovation qui représente actuellement près de 900 000 habitants et 400 000 emplois. Côté logement Qui dit fort potentiel économique dit aussi créations d’emplois. Par exemple, l’axe Saclay/Orly offre un potentiel de plus de 100 000 nouveaux emplois à l’horizon 2030. Cette croissance de l’activité sur l’ensemble de l’Arc de l’innovation doit donc s’accompagner de programmes de construction de logements. Un impératif cependant : le respect de 2 300 hectares de terres agricoles sur le Plateau de Saclay. Les élus locaux et les associations de défense de l’environnement ne souhaitent pas voir ces terres « bétonner ». C’est pourtant ce que préconiserait Christian Blanc, ESTIMATIONS DU COÛT DES PROJETS le secrétaire d’état chargé du développement de la région capitale. Courant octobre, il a commencé à dévoiler aux élus du département le « plan » du gouvernement pour l’essor de ce secteur, qui fait l’objet d’une opération d’intérêt national. Une série de projets qui interpellent sérieusement les élus du secteur. Sur les rails > Le site propre de transport en commun (SPTC) Orly/Massy/Saclay/Saint-Quentin-en-Yvelines : • Phase Massy/Polytechnique : 40 M € • Phase Polytechnique/Saint-Quentin : 35 M € • Phase Massy/Orly : 60 M € > SPTC Massy/Les Ulis (le long de l’A 10) : 25 M € Plusieurs projets structurants en matière de transports collectifs sont à l’étude ou en phase de réalisation. Parmi eux, l’interconnexion sud des TGV avec l’augmentation des fréquences en gare de Massy et la création d’une gare TGV à Orly. Objectif : désengorger les gares parisiennes et offrir aux habitants ainsi qu’aux entreprises sud franciliennes un accès au réseau grande vitesse. Autre projet : le tram-train Massy/Évry, dont le tracé de principe est enfin adopté, et qui reliera les deux villes en une trentaine de minutes. Plus concrètement, le tramway Villejuif/Juvisy, dont la mise en service de la 1 ère phase jusqu’à Athis-Mons est prévue en 2013 (avec un financement porté par la Région Îlede-France, l’État, les Départements de l'Essonne et du Val-de-Marne ainsi que la RATP). Le secteur autour de la RN 20 entre Massy et Arpajon fait également l’objet de réflexion quant à la création d’un boulevard urbain agrémenté d’un système de transport collectif performant. D’autres sites propres de transports en commun (SPTC), ces voies spécifiques dédiées aux bus, sont en projet. Celui qui relie la gare de Massy et Polytechnique à Palaiseau sera terminé prochainement (cf. notre photo ci-dessus). Il est financé par le Conseil général, la Région Île-de-France et l’État. Il s’intègre dans une liaison globale et vise à terme à relier Saint-Quentin-en-Yvelines à Orly, en passant par Massy, Palaiseau et le Plateau de Saclay. Autre projet sorti des cartons de Christian Blanc : la création d’un métro du futur - du modèle de Météor - qui raccorderait Versailles à Orly via le Plateau de Saclay… Son coût étant colossal, les élus du secteur sont sceptiques quant à sa réalisation.p > SPTC Massy/Arpajon (le long de la RN 20) : 93 M € > Tramway Villejuif/Juvisy : • 1 ère phase, Villejuif/Athis-Mons : 349 M € • 2 e phase, Athis-Mons/Juvisy : 196 M € > Tram-train Massy/Évry : 468 M € > Interconnexion sud des TGV : environ 2,5 milliards d’euros NOVEMBRE N°97 - 19



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