08 09 LE GRAND FORMAT Patrick Leclercq est chargé du suivi et de la gestion du patrimoine ouvrages d’art sur l’ensemble du département, soit 1 130 ponts (de plus de 2 m d’ouverture), 200 murs de soutènement (de plus de 2 m de haut, 400 au total) et un tunnel (Saint-Moré). En octobre s’est achevée une campagne d’inspection subaquatique d’une quinzaine de ponts effectuée avec une entreprise spécialisée  : le bureau d’études CTES (Cobos Thierry expertise subaquatique) de Lyon. Les scaphandriers, formés à l’INPP (Institut national de plongée professionnelle) à Marseille, ont plongé pour vérifier les fondations ; ils sont également habilités à intervenir en milieu confiné ou 3 QUESTIONS À… CHRISTOPHE BONNEFOND, VICE-PRÉSIDENT DU CONSEIL DÉPARTEMENTAL, PRÉSIDENT DE LA COMMISSION DES INFRASTRUCTURES ET DES TRAVAUX, CONSEILLER DÉPARTEMENTAL D’AUXERRE 3 I 01 Comment se prépare la viabilité hivernale, qui est activée cette année du 24 novembre au 16 mars ? La viabilité hivernale demande une grande anticipation pour quelques jours seulement dans l’année. Mais quelques jours qui sont très importants pour tous les utilisateurs de la route. Il y a toute une équipe du Conseil départemental qui travaille des mois en amont afin que tout soit prêt. Au fil de l’Yonne - novembre 2017 # 142 I 02 La surveillance des routes n’a pas lieu qu’en période hivernale… La surveillance du réseau est assurée toute l’année par les agents. Elle permet de bien connaître l’état du patrimoine et de cibler les réparations de la façon la plus optimale qui soit, qu’il s’agisse des routes ou des ouvrages d’art. C’est pour cela qu’il est très important que le Département, avec ses équipes, ait une proximité de terrain. PATRICK LECLERCQ TECHNICIEN AU BUREAU OUVRAGES D’ART « Le principal ennemi des ponts comme des routes est l’eau, dès lors qu’elle commence à s’infiltrer. » pollué. « Nous confions toutes les inspections complexes, qui nécessitent du matériel spécifique, à des cabinets d’expertise extérieurs, explique Patrick Leclercq. C’est le cas des plongées mais aussi des inspections avec nacelles négatives (1). » Les ouvrages d’art font l’objet d’une surveillance à plusieurs niveaux. Chaque année, lors de l’entretien courant, les agents d’exploitation des agences territoriales routières effectuent une inspection sommaire. Puis, tous les trois ans, ils mènent des inspections plus poussées. Et tous les six ans, chaque pont fait l’objet d’une inspection détaillée. « Selon les désordres rencontrés, nous prévoyons une étude et si nécessaire des travaux, souligne Patrick Leclercq. Mais il faut prioriser car 30% des ponts environ présentent une petite pathologie. Lorsque nous ne disposons pas tout de suite des crédits pour engager les travaux, nous effectuons une visite rapprochée tous les trois ans pour juger de l’évolution des désordres. » Le pont d’Arcy-sur-Cure, construit en 1763, souffre du courant  : « Il vient taper directement dans la face gauche qui est particulièrement érodée, avec un disjointoiement au niveau des fondations, et la partie avant de la pile est en poinçons, explique Thierry Cobos. Mais l’ouvrage est solide en partie aérienne et structurelle. » « Le premier ennemi d’un pont comme d’une route est l’eau, poursuit Patrick Leclercq. À partir du moment où elle commence à s’infiltrer les problèmes apparaissent. Et la Cure comme l’Armançon par exemple sont régulièrement en crue. Lors de l’inspection il y a six ans, on observait déjà des érosions sous la fondation des pieds. Nous allons maintenant pouvoir juger de l’évolution… » (1) Installées sur le pont, elles descendent sous le tablier, par opposition aux nacelles positives qui sont installées sur le sol. I 03 Quelle est la règle en matière d’entretien des routes ? Du fait de nos difficultés budgétaires, l’entretien et le renouvellement des chaussées n’est pas à un niveau qui nous satisfait nous-mêmes. Nous recourons à un certain nombre de techniques qui permettent d’allonger la durée de vie des routes, tout en priorisant nos investissements en fonction du nombre de véhicules qui empruntent chaque route.