[68] Haut-Rhin magazine n°34 fév/mar/avr 2011
[68] Haut-Rhin magazine n°34 fév/mar/avr 2011
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°34 de fév/mar/avr 2011

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Conseil Général du Haut-Rhin

  • Format : (230 x 280) mm

  • Nombre de pages : 44

  • Taille du fichier PDF : 5,5 Mo

  • Dans ce numéro : coup de chapeau à nos bénévoles.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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16 proche de vous L'année du TGV Rhin-Rhône Le TGV Rhin-Rhône entrera en gare de Mulhouse le 11 décembre prochain. Mais qu'a-t-il donc de si particulier pour qu'on l'attende aussi impatiemment ? Marie-Odile Kreidl-Haegy vers Paris Turcey Beaune Chaumont Chalon-sur-Saône Mâcon Gains de temps : Mulhouse-Lyon : 3h45 => 2h50 Mulhouse-Dijon : 2h25 => 1h05 Mulhouse Paris : 3h10 => 2h40 Mulhouse-Marseille : 5h40 => 4h40 Dijon vers Lyon actuellement avec le TGV RR Genlis Villers-les-Pots Dole Bourg-en-Bresse Lons-le-Saunier Ambérieu-en-Bugey Vesoul Besançon Il est le premier TGV province/province La ligne à grande vitesse Rhin-Rhône (LGV), sur laquelle circulera le TGV Rhin- Rhône, se compose de trois branches -une branche Ouest, une branche Sud et une branche Est- interconnectées à proximité de Dijon. S'il est bien prévu que la branche Ouest file vers Paris, les deux autres relieront l'Est et le Sud de la France sans passer par la capitale : une première, en matière de grande vitesse. Il nous rapprochera de la Méditerranée et du Nord de la France A la mise en fonction de la branche Est, première des trois branches du projet, le TGV Rhin-Rhône reliera Mulhouse à Marseille et Montpellier en moins de 5 heures. Notons au passage, 1 heure pour Dijon (2h25 aujourd'hui) et 2h50 pour Lyon (3h45 aujourd'hui). Dans l'autre sens, Lille ne sera plus qu'à 4h10 de Mulhouse. Epinal Remiremont Petit-Croix Montbéliard Saint-Dié Colmar Haut-Rhin Lutterbach Belfort Suisse Sélestat Altkirch Mulhouse Allemagne Basel Solothurn Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône Réseau ferré 1 ère phase de la Branche Est 2 ème phase de la Branche Est Branche Ouest Branche Sud Fribourg La branche Est connectera les réseaux à grande vitesse de l'Ouest et de l'Est de l'Europe En 2020, au terme du projet (branches Sud et Ouest comprises), la Haute- Alsace et l'agglomération de Mulhouse, connectées aux réseaux allemands et suisses, deviendront une étoile ferroviaire de tout premier plan. Avec ses deux LGV (n'oublions pas la LGV Est Paris-Strasbourg), l'Alsace se trouvera au coeur du maillage européen à grande vitesse, un atout considérable pour toute la Région Métropolitaine Trinationale du Rhin Supérieur (RMT). La branche Est est la première LGV à avoir fait l'objet d'un bilan carbone ferroviaire global Etudes, travaux préparatoires et de génie civil, construction et maintenance des rames TGV, construction/aménagement/fonctionnement des gares et des bâtiments ferroviaires, maintenance de l'infrastructure, énergie de traction et report modal (1,2 million de personnes "détournées" chaque année de la route et de l'air)... ont été passés au crible de l'ADEME*. Conclusion : un bilan carbone positif après seulement 12 années d'exploitation. * Agence pour l'Environnement et la Maîtrise de l'Energie 11.12.11... Et après ? Le 11 décembre 2011 le TGV Rhin-Rhône entrera en gare de Mulhouse. Longue de 140 km, la branche Est de la LGV Rhin-Rhône ne sera cependant pas complète. Manqueront 15 km à l'approche de Dijon et 35 kmentre Petit-Croix (dans le Territoire de Belfort) et Mulhouse. Ces 50 km font l'objet d'une deuxième phase de travaux, vivement soutenue par le Conseil Général du Haut-Rhin.
EuroAirport : le raccordement ferroviaire sur les rails En octobre dernier, la création de l'Association de promotion du raccordement ferroviaire a rassemblé une dizaine de collectivités et d'acteurs économiques français, allemands et suisses autour d'un projet longtemps espéré. Le Conseil Général peut enfin entrer dans l'action. De là à dire qu'il se sent pousser des ailes... Marie-Odile Kreidl-Haegy Depuis de nombreuses années, le Conseil Général du Haut-Rhin milite aux côtés des partenaires français, suisses et allemands pour la mise en oeuvre d’un raccordement ferroviaire de l’EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg. En allouant 120 000 euros au financement des études préalables (soit près de 30% de la part française), le Haut-Rhin est enfin en mesure de faire un premier pas concret vers la réalisation de ce projet estimé à 171 millions d'euros. En 2017 (espère-t-on), ce raccordement ferré permettra aux voyageurs de disposer d’une offre de transport collectif rapide et sans rupture de charge. Il contribuera à élargir la zone de chalandise de l'EuroAirport et renforcera indéniablement l'attractivité de cette porte ouverte sur le monde. Ainsi conforté, l'EuroAirport participera directement au renforcement économique et touristique de tout le sud de la Région Métropolitaine Trinationale du Rhin Supérieur RMT), de la Métropole Rhin-Rhône et de la métropole trinationale de Bâle. Les conséquences positives sur l'emploi se mesureront à cette échelle. A 700 m de là, la voie ferrée Paris-Bâle (via Strasbourg). Entre les deux, l'autoroute ! Par ailleurs, ce raccordement ferré contribuera à désengorger l’accès autoroutier à l’EuroAirport aussi bien pour les passagers que pour les employés de la plate-forme aéroportuaire, pôle d’emploi majeur avec plus de 130 entreprises totalisant plus de 6 500 salariés. Il s’inscrit ainsi pleinement dans une optique de développement durable. Avec le TGV Rhin-Rhône et le projet de laision fluviale Saône-Rhin c'est, à terme, la constitution d'une grande plate-forme de transports multimodaux qui se dessine autour de Mulhouse. Trois pays, un aéroport unique au monde L'EuroAirport Basel-Mulhouse- Freiburg (nom exact) est né d'une convention signée en 1949 entre la France et la Suisse. Cette double appartenance est un cas unique au monde. A ce titre, son Conseil d'Administration se compose de huit membres français et de huit membres suisses. S'ajoute à cette particularité, une zone chalandise naturellement trinationale liée à la proximité de l'Allemagne. D'où, la création, en 1987, d'un Comité Consultatif Tripartite associant les partenaires allemands à la gestion de l'aéroport. 17



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