[38] Isère magazine n°22 sep/oct 2019
[38] Isère magazine n°22 sep/oct 2019
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°22 de sep/oct 2019

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Conseil Général de l'Isère

  • Format : (210 x 280) mm

  • Nombre de pages : 56

  • Taille du fichier PDF : 6,6 Mo

  • Dans ce numéro : cap sur les mobilités de demain.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

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8 > > L’ISÈRE AVANCE ÇA S’EXPLIQUE SÉCURITÉ ROUTIÈRE  : C’EST L’AFFAIRE DE TOUS ! La sécurité routière est au cœur des préoccupations du Département de l’Isère qui gère un réseau routier départemental de 4 680 kilomètres. Mais il n’est pas le seul aménageur des voiries. Communes et intercommunalités ont aussi leurs propres projets, ce qui peut parfois engendrer des disparités en matière d’aménagement routier et impacter le comportement des automobilistes. Un document a été élaboré par le Département pour harmoniser les pratiques sur son réseau. Présentation par Bernard Perazio, vice-président du Département chargé de la voirie. Isère Mag  : Quels sont les principaux acteurs compétents sur les routes départementales ? Bernard Perazio  : On distingue deux acteurs majeurs de la route départementale. En premier lieu, le Département. Gestionnaire d’un réseau routier de 4 680 kilomètres, il garantit la conservation du domaine public et délivre avis et autorisations de voirie. Le deuxième acteur, ce sont les communes (ou l’intercommunalité). Pour la partie des routes départementales située en agglomération, le maire exerce son pouvoir de police de circulation pour assurer la sécurité sur ces sections de voiries. Cela concerne la limitation de vitesse, le stationnement, les gabarits et les interdictions. En agglomération, ces deux collectivités détiennent donc des responsabilités croisées. Hors agglomération, c’est le président du conseil départemental qui exerce l’ensemble des pouvoirs de police de la circulation. Enfin, un troisième acteur à ne pas oublier, ce sont les riverains. Ils ont également des obligations comme celle de ne pas laisser empiéter la végétation sur le domaine public routier. I. M.  : Pourquoi avoir élaboré un document de référence sur les aménagements de sécurité routière ? B. P.  : Lorsque l’on prend la route, on s’aperçoit assez vite que les aménagements essentiels à la sécurité des usagers ne sont pas tous réglementés ou normés de la même manière, qu’il peut y avoir, par exemple, des disparités en ISÈRE MAG I SEPTEMBRE/OCTOBRE 2019 I #22 entrée ou en traversée d’agglomération en ce qui concerne la signalisation horizontale, c’est-à-dire le marquage au sol, les dispositifs de ralentisseur ou les bandes cyclables. Pour assurer une meilleure cohérence des aménagements de sécurité routière, les services du Département ont élaboré un outil technique, le « Référentiel départemental des aménagements de sécurité routière » à destination des collectivités locales et des bureaux d’études. I. M.  : Qu’est-ce que cela va changer dans notre quotidien ? B. P.  : À terme, nous devrions avoir des infrastructures routières qui limiteront les impacts d’une erreur de conduite involontaire grâce à des aménagements offrant une meilleure perception de la route et de ses dangers  : aux intersections, par exemple, avec une augmentation de la distance de visibilité ou encore en supprimant des obstacles latéraux, facteurs potentiels d’aggravation de sortie de route. Les aménagements recommandés permettront aussi aux usagers de mieux partager la route avec des bandes ou des pistes pour les modes doux, une uniformisation des ralentisseurs dans les zones de fréquentation piétonne – agglomérations, hameaux…– ou encore la suppression du marquage axial lorsque l’on pénètre en agglomération pour mieux signifier le changement d’environnement au conducteur. On sait que l’absence de signalisation routière au sol incite les automobilistes à réduire leur BERNARD PERAZIO, vice-président du Département chargé de la voirie vitesse. Cette mesure appelle à plus de vigilance. I. M.  : Le gouvernement envisage de donner la possibilité aux conseils départementaux de revenir sur la mesure des 80 km/h tant décriée notamment en milieu rural. Quelle est la position du Département sur un possible retour à 90 km/h sur certaines routes départementales ? B. P.  : Concernant la limitation à 80 km/h, nous avons dénoncé le fait que cette mesure avait été prise sans aucune concertation. Si le passage à 80 km/h aurait pu s’expliquer à certains endroits, il est au contraire inadapté voire dangereux dans d’autres. C’est pourquoi plutôt qu’un abaissement systématisé et aveugle de la vitesse autorisée, nous avons toujours privilégié la sécurité de nos usagers par des efforts dans la pédagogie et des investissements conséquents dans les infrastructures routières. Nous savons que les accidents mortels sont dus aux délits de très grande vitesse, à l’alcoolisme, à la consommation de drogues... Cela ne peut pas être solutionné par une baisse uniforme de 10 km/h sur l’ensemble de notre réseau. Pour nous, de nombreuses incertitudes demeurent sur cette mesure car aujourd’hui, nous restons toujours suspendus à la communication des dispositions législatives et réglementaires correspondant à cette annonce. Propos recueillis par Richard Juillet
Illustration  : B. Fouquet Photo :.Vigouroux 40 30 20 10 0 SÉCURITÉ ROUTIÈRE  : LE DÉPARTEMENT EN PREMIÈRE LIGNE Nombre de kilomètres de routes gérées par le Département  : 4 680 2,1 M € En 2015 INVESTISSEMENTS DU DÉPARTEMENT POUR L’AMÉNAGEMENT DES CARREFOURS ET DES POINTS SINGULIERS (HORS GROSSES OPÉRATIONS) ACCIDENTOLOGIE  : NE NOUS RELÂCHONS PAS ! ANNÉES 2015 2016 2017 2018 Les principales causes Les causes principales des accidents sont comportementales  : alcool, stupéfiants, vitesse, déficit d’attention ou imprudence. 1,4 M € En 2016 Budget de la voirie du Département en 2018  : 96,5 M € 2,5 M € En 2017 Il faut savoir L’infrastructure routière est rarement la cause des accidents. Les aménagements réalisés permettent de limiter les conséquences d’une erreur de conduite. Une attention toute particulière est notamment portée aux cyclistes et motocyclistes. Budget directement consacré à la sécurité routière en 2018  : 15 M € 2,5 M € En 2018 I L’ISÈRE AVANCE Agents du Département au service de notre sécurité  : 450 À cela s’ajoute un budget annuel de l’ordre de 3,3 millions d’euros pour la signalisation verticale, le marquage au sol et les dispositifs de retenue  : glissières de sécurité, rambardes, parapets... Nombre d’accidents mortels sur route départementale Nord-Isère, Sud-Isère  : une accidentologie différente Sur le plan géographique, le Nord-Isère concentre une part nettement plus importante des accidents. Cela s’explique par la densité du trafic sur les liaisons transversales assurées par les routes départementales avec les départements limitrophes (Rhône, Ain, Loire…) ainsi que la Métropole de Lyon. #22 I SEPTEMBRE/OCTOBRE 2019 I ISÈRE MAG > 9 >



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