[30] Le Gard mag' n°96 avr/mai 2013
[30] Le Gard mag' n°96 avr/mai 2013
  • Prix facial : gratuit

  • Parution : n°96 de avr/mai 2013

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Conseil Général du Gard

  • Format : (210 x 290) mm

  • Nombre de pages : 24

  • Taille du fichier PDF : 3,7 Mo

  • Dans ce numéro : découverte d'une grotte Chauvet gardoise.

  • Prix de vente (PDF) : gratuit

Dans ce numéro...
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En actes | Damien Alary 2 | LeGARDMAG | avril-mai 2013 Utile et solidaire le Département « Oui, est utile. Nous ne le répéterons pas assez, à l’heure où quelques grands esprits et certains penseurs officiels exigent sa disparition. Certes, notre collectivité reste moins lisible dans les grandes villes que dans nos campagnes ou nos villes moyennes. Elle n’en demeure pas moins une collectivité de la solidarité, de la proximité et de l’équilibre. C’est, à mon sens, l’un des acteurs phares de la vie quotidienne de nos concitoyens aujourd’hui. Ceux-ci le savent bien. Tous les jours, des milliers de familles gardoises peuvent le vérifier. Un collégien prend son bus Edgard pour aller au collège. Une mère de famille emprunte une route départementale pour se rendre au travail. Sa fille prend son repas à la cantine bio. Son père rend visite à sa mère, pensionnaire d’un établissement spécialisé… Oui, tous les jours, le Gard est utile aux usagers de la route, aux jeunes, aux familles, aux sportifs, aux handicapés, aux personnes âgées, aux créateurs d’entreprise ou aux agriculteurs. Et faut-il rappeler ici le rôle majeur du Département lorsque la nature frappe, avec son cortège de malheurs : inondations, incendies, accidents ? À l’opposé d’une institution lointaine, notre Département irrigue toute la vie collective. Au plus près des besoins des gens. Cette année, ce sont 953 millions d’euros qui seront injectés dans l’économie locale. Au service de 727 000 Gardois. Un solide investissement, reconnaissons-le, pour rendre notre territoire encore plus accueillant et solidaire.
« N on à la gare de Manduel. Oui au contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier ». La position de Damien Alary, à nouveau exprimée à l’occasion du vote du budget, en mars dernier, ne souffre aucune ambiguïté. Preuve de cet engagement : en 2013, pour le chantier colossal du contournement Nîmes-Montpellier, le Département mettra 8 M € d’euros sur la table – et 40 M € d’ici 2017. Un investissement à la hauteur des enjeux, explique Jean Denat, Vice-président du Conseil général délégué aux infrastructures et déplacements : « La ligne Nîmes-Montpellier est aujourd’hui saturée. Avec le CNM, pour la première fois en France, fret et passagers circuleront sur une seule ligne à grande vitesse et la plupart des trains de marchandises ne passera plus par la gare centrale de Nîmes. » Ce délestage profitera aux Gardois, avec le passage d’une trentaine de trains de voyageurs supplémentaires en gare centrale. Non à une gare « betteraves » ! Dès lors, pourquoi créer une gare nouvelle à Manduel ? « On nous dit que ce nouvel équipement permettrait de gagner de précieuses minutes sur le trajet En actes | Damien Alary Déplacements : des engagements responsables Contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier, rocades nîmoises… Le Département entend concilier infrastructures ambitieuses et aménagement du territoire, tout en gardant les pieds sur terre. L’intervention de Jean Denat, Vice-président du Conseil général, en commission du débat public de la ligne nouvelle, en 2009, à l’Atria, à Nîmes. Paris-Montpellier et qu’il serait situé sur un couloir international, du Nord de l’Europe à l’Espagne ». À ces arguments, Jean Denat répond : « Manduel, c’est deux minutes de temps gagné sur Paris-Montpellier pour 220 M €, un projet conditionné à la création de la LGV Montpellier-Perpignan, une gare qui renverra les trains de marchandises en gare centrale de Nîmes et augmentera le nombre de TGV en direction de Montpellier Odysseum, pas d’aménagement routier prévu ni de liaison intermodale… C’est l’abandon progressif de la gare centrale de Nîmes, regrettable après l’aménagement urbain réalisé jusqu’aux arènes. En tout cas, ce n’est ni un projet d’aménagement urbain, ni un projet d’aménagement de territoire mais peut-être seulement un caprice immobilier ». Option défendue par le Département : le maintien de la gare centrale de Nîmes et son aménagement en lieu de service pour les Nîmois et les Gardois. Un carrefour... désormais à moins d’une demiheure d’Alès. « Avec le viaduc de Courbessac, inauguré le mois dernier, on passe de la notion de voyage à celle de déplacement urbain, note Jean Denat. C’est très symbolique de l’amélioration de l’étoile ferroviaire nîmoise, qui pourrait un jour être valablement complétée par une gare intermodale à Saint-Césaire, Suite en page 4 avril-mai 2013 | LeGARDMAG | 3



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